|
飞行员主要依赖目视飞行规则（VFR）或仪表飞行规则（IFR）来确定自己的位置，也就是“认路”。而飞行过程必须在飞行高度层之内，也就是航路、航线飞行或转场飞行的垂直间隔，按照飞行高度层配备。空难史中发生过数十起飞机相撞事件，其中最惨痛的当属1996年恰尔基达德里撞机事件，一架波音747和一架伊留申Il-76TD在印度哈里亚纳邦查基达里上空相撞，事故造成349人遇难。而就在2017年3月18日，两名中国飞行学员在加拿大发生飞机相撞，酿成1死1重伤的惨案。 图、1956年的“美国大峡谷”空难极大的推动了航空规则的完善 目视飞行中，飞行员需要依靠地标和地图来认路，但是此时飞行高度不能太高，飞行员也需时刻扫视地面标志。将看到的信息和航空地图的标识进行匹配，就能保证不迷路。而随着航空业的发展，尤其进入喷气式客机时代，飞行员就需要借助客机的导航设备让飞机保持在航路上。而且飞行员还需要和航空管制员进行密切沟通。 在我国上空飞行的飞机必须严格遵循飞行高度层，这也是避免飞机相撞和飞机与地面障碍物相撞的重要保障。飞行员必须使用飞行高度层配备的标准图，严格按照米制规定的对应英尺数飞行。标准划分如下：1、真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。2、真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上，每隔1200米为一个高度层。 飞机相撞事故恰恰是推动航空安全的最大动力，例如1986年的墨西哥国际航空498号和一架派珀PA-28私人飞机相撞。事后美国联邦航空管理局（FAA）强制要求美国境内航班上都搭载空中防撞系统。大家如果感兴趣可以找一本“空难悲歌”，其中一章全部都是撞机事故。 |
|
|
