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“人机大战”重演?埃塞航空空难没那么简单

2019-03-14  孙双印

核心提示:五个月内两起空难,引发了全球对波音新机型的忌惮。目前,除了美国、加拿大的部分航线仍一切照常外,波音737 MAX 8机型执飞的全球所有航线中...

五个月内两起空难,引发了全球对波音新机型的忌惮。目前,除了美国、加拿大的部分航线仍一切照常外,波音737 MAX 8机型执飞的全球所有航线中,已有三分之二被紧急叫停。

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中国第一个宣布停飞波音737 MAX 8机型。今天,中国香港民航处又决定,暂时禁止所有这一机型的飞机进出或飞越香港。

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此外,澳大利亚、新加坡、土耳其、印度尼西亚、越南等多个国家都已相继宣布,停飞这一机型。

欧洲方面,英、法、德三国,最先下达停飞令。之后,欧洲航空安全局 也在昨天做出了适航指令,暂停欧盟范围内波音737 MAX 8和737 MAX 9两款机型的运作,并暂停所有由上述禁飞机型搭乘的、第三国运营的商业航班,进出欧洲领空范围。

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由于和狮航空难之间存在太多的相似性,不少人猜测,此次事故是否又是一起由机动特性增强系统,也就是MCAS系统导致的悲剧。

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我们先简单来看一下这个系统的工作原理。一般来说,飞机的正常飞行姿态应该是平飞。当飞机和空气流之间所形成的角度,也就是所谓的"迎角"超过一定值的时候,MCAS系统就会自动调整飞行姿态,让机鼻朝下、恢复正常姿态,以避免飞机失速坠毁。

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但在狮航的事故之中,迎角传感器发生了故障,使得系统传回的数据发生了差错,并导致飞机的控制系统做出了错误的调整指令。在长达十几分钟的过程中,狮航飞行员多次试图手动调整飞行姿态,但最终还是敌不过系统本身,机毁人亡。

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目前仍在执飞737系列机型的飞行员陈建国表示,从狮航空难来看,MCAS系统还是有一定缺陷的。虽然波音的机型设有两个迎角探测器,但它是交替使用的,传输给系统的是单一探测器的信号,那么这样会带来信号的误差。其实空客飞机也有这样的类似问题,但是它的算法是需要两个或者三个迎角信号有问题的时候,系统才会认为飞机可能是迎角出了问题。

在狮航空难中,所谓的”人机大战”其实是飞行员对这个系统不懂,因为制造商没有告诉飞行员这个系统是怎么工作的,如果他们知道是怎么工作的,其实很简单,只要花两秒钟时间,把电门切断后 MCAS就不工作了。

不过,在狮航事故后,波音公司已发布了相关操作通告,告知飞行员MCAS系统的操作情况,以及如何中止它的工作。因此,在黑匣子数据没有读取完之前,还不能把此次的空难原因,与狮航那次划上等号。

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此外,还有分析,将矛头指向了失事机型所搭载的"引擎"。

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这款涡扇发动机,最大的特点就是省油,可降低16%的燃料消耗。一经推出就受到了空客、波音以及中国商飞等飞机制造商的青睐。

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不过,这款发动机,个头比较大。是设计一款全新的飞机来搭载这款引擎,还是改造已服役50多年的737系列客机?波音公司选择了后者。

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然而,改造工程,牵一发而动全身。把大引擎硬塞入旧机型,这一系列的改造,是否太过勉强?是否又给飞行埋下了隐患呢?一切都还没有定论。

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回看737机型的历史,陈建国表示,其实737飞机每一次的升级,比如说从最初开始的原始型,然后升级到经典型,也是安装了更大的发动机。每次升级都是这样过来的,所以现在说737 MAX加装了个新的发动机产生了缺陷,有些牵强。

其实,在失事客机黑匣子解读完之前,猜测都只能是猜测。

但目前可以确定的是,波音公司在技术上有需要改进的地方。美国联邦航空局已要求波音,在今年4月底以前,完成MAX系列客机的软件升级。虽然,这并不一定与此次空难的原因,有直接联系。

(编辑:李蓓瑾)

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