|
关键词：发动机控制单元 故障现象 一辆2012产奔驰C200轿车，搭载1.8T发动机和7速自动变速器，行驶里程近13.5万km。用户反映该车冬季起动后怠速抖动厉害，而且很快就会熄火，但是起动机运行正常。 检查分析 维修人员用故障诊断仪检测，在电气系统中发现一个故障码“A22449——电子点火开关存在故障，存在一个内部电气故障”（图1）。发动机控制单元及其他控制单元均无故障码存储。  图1 检测到的点火开关故障码 根据故障现象结合故障码，分析可能的故障原因有： ①电子点火开关控制单元N73损坏； ②排气管发生冰堵（当时在寒冷冬季）； ③起动系统功能异常； ④喷油器喷油不良或者不喷油； ⑤火花塞本身点火不良或发动机内燃油量过高造成火花塞不能点火； ⑥节气门损坏，进气系统供给气缸的空气量不足或不供气； ⑦发动机控制单元N3/10损坏。 根据故障诊断仪检测到故障码提示页面显示，系统首次检测到N73出现问题时的行驶里程为133600km。而该车真正发生故障时的行驶里程数为134505km，期间该车一直在正常使用，因此可以判断，此次故障并不是N73引起。 尝试起动车辆，发动机能正常起动，但运行5～6s后就会熄灭。检查蓄电池电压为12.7V，电量充足，且起动时起动机无异响，由此可以判断发动机的起动系统正常。让同事再车内起动发动机，从排气管口处能感觉到充足的排气气流，因此可以判断排气管也未发生冰堵。 维修人员进一步检查高压油泵进油口处的低压油管，断开接口后有大量汽油流出。多次起动后拆下火花塞，发现每缸都有浓浓的汽油味，初步判断该车的供油及喷油正常。用压缩空气将气缸中的汽油吹干，并更换了新的火花塞后试车，故障依旧，因此故障也并非是火花塞点火不良所致。 接下来对发动机的进气系统进行检查。当拆下节气门前的进气管后，让同事在车内起动车辆并踩下加速踏板，维修人员发现节气门打开一下就关闭了，而且无论怎么踩加速踏板，节气门始终关闭。至此，维修人员终于感到接近故障真相了。 根据节气门相关电路图（图2），关闭点火开关，使用故障诊断仪的引导功能，检测节气门促动电机（M16/6m1）的内阻为2.5Ω；检测节气门分别处于满负荷和怠速时，滑动触点1实际值电位计（M16/6r3）的电阻分别为1500Ω和510Ω。最终系统提示，M16/6r3的电阻测量值不正常，有可能是节气门电位计与发动机控制单元之间的线路不正常所致。  N3/10——发动机控制单元 M16/6——节气门执行器 M16/6m1——节气门促动电机 M16/6r1——实际值电位计1 M16/6r2——实际值电位计2 M16/6r3——滑动触点1实际值电位计 M16/6r4——滑动触点2实际值电位计 图2 节气门相关电路图 使用适配器（图3）检测节气门电位计到发动机控制单元的45、46、77、66、51和76号端子的供电、信号以及搭铁线路，通信均正常。用手转动节气门，检测节气门电位计信号阻值，可以随着开度的变化而变化，说明节气门处的信号输出及线路是正常的。为保险起见，与其他同款正常车辆互换了节气门，试车故障依旧，由此可以确定节气门正常。  图3 适配器 难道是发动机控制单元有问题？维修人员尝试对N3/10断电后在复位，发现能起动车辆，并且发动机能正常运转。但是在学习节气门极限位置后，故障再现。至此，维修人员判定发动机控制单元N3/10损坏，出现内部控制问题，才导致了故障的发生。 故障排除 更换发动机控制单元N3/10后试车，故障排除。 点 |
|
|
