全新奔驰G级技术解析 PCauto 作者：迟东宁

1G-CLASS越野基础性能&底盘

　　【太平洋汽车网 技术频道】带你去寻找诗和远方的，除了有一颗勇敢的心，还有一台无畏前路艰难的车；车轮上载着的不仅有梦想与激情，还有着一台V8发动机、9速自动变速箱、三把锁以及更多为越野而存在的设计。没错，这就是梅赛德斯-奔驰全新G级（下文简称：新G级），新G级8月份在国内正式上市，赶紧来看看这个似乎万年不变的方盒子在技术上“悄悄地”整了哪些改变吧。

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　　之所以说是“悄悄地”是因为你在外观看这台车会觉得他的变化并不大。在外观上，新G还是那个方方正正的样子，外观上它留存着绝大多数原有的设计，硬朗、方正的风格与“非承载式车身”与“三把锁”这些标配一样不少，这些也是奔驰G级的精髓所在。外观上虽然看似变化不大，但是实则改变在一开车们就能感受到，新G级的内饰可以说是豪华up了好几个等级，在细节上更是采用了许多家族元素设计。

先前我们对这款车进行了试驾，有兴趣的网友可以点击下图进行了解。

　　经过了漫长的岁月，G-class这次终于迎来了它车生中的换代车型，这个换代主要是为了提升G级在铺装路面和越野路面的行驶品质，本文我将对奔驰G 500所搭载的技术进行简单的解析，揭秘这些优秀的行驶品质是从哪里来的呢？

越野基础特性：

底盘

　　说到这里大家一定很惊讶，为什么新G级竟把前悬换成了独立悬架？整体桥似乎更加“硬派”。这种改变各有利弊，对于高强度越野来说，整体桥的抗扭性更强；但就操控和舒适性方面来说，多连杆是更加合适的选择。

　　后悬挂仍然是整体桥结构，与上一代车型截然不同的是，对新型刚性轴的控制是通过每侧的四根纵臂和一根横向推力杆来实现。这使得公路上的正常行驶变得更加舒适。

　　在面对复杂路面的时候，新G级后悬挂减振机构可以压缩82毫米，回弹142毫米，加上车辆241毫米的离地间隙，有助于确保即使在极端情况下也能安全驾驶。

　　同时，在按钮上给车主标注了三把锁的开启顺序，驾驶员必须谨遵中、后、前这样的方式开启三把锁，以免对传动系统造成损害。

　　新G级前后轴均是采用通风制动盘，直径为354mm和345 mm，厚度为32mm和22 mm。这有助于减轻G级重量，降低油耗，同时提高乘坐舒适性。同时标配了电子手刹。

2G-CLASS发动机及其它技术解析回顶部

发动机

　　新一代奔驰G500车型将搭载一台4.0L V8双涡轮增压发动机（M176），最大功率310kW（421PS），峰值扭矩达610N·m，最大扭矩转速为2000转-4750转。新款车型采用的发动机与上款车型相同。

　　该技术是将铁和碳纤融在一起，并流到气缸表面的过程。这种技术类似于碳纤维的制造方式，通过这个过程能产生更轻，更坚固和更平滑的表面材料。气缸表面采用的NANOSLIDE技术的气缸衬套使之成为普通铸铁的气缸套硬度的两倍。同时经过实验证明，这项技术降低50%的摩擦。同时气缸盖使用铝-锆合金，这是比标准铝合金更好的导热体。

　　在Comfort和ECO驾驶模式下，闭缸会在工作900rpm-3250rpm的转速之间开启，而当驾驶员需要更高的发动机功率时，转速一旦超过3250rpm，2、3、5、8号气缸会几毫秒内会重新进入工作状态，驾驶员基本是感觉不出其中的变化，但可以在仪表盘上看到发动机目前处于几缸的工作模式下。

　　为了提高平顺性，这款发动机采用了离心器来减少发动机在八缸模式下的四阶振动以及四缸模式下的二阶振动。

　　与大多数发动机不一样，M176的两个涡轮增压被布置在了V8发动机V夹角内，发动机的进气侧位于外侧，排气侧位于内侧，可以使排气更直接地到达涡轮，让发动机有更好的响应性，同时这种布置也可以将V8双涡轮增压器设计得特别紧凑。

　　在今年上市还会推出3.0L V6+48V轻混动版本。

变速箱

　　配备液力变矩器的9G-TRONIC自动变速箱针对新G级进行了重新调校，减少了9速变速器的换档响应时间。采用了宽传动比不仅使得驾驶更安静，更舒适，同时还有助于降低燃油消耗。

　　另外9速自动变速箱还针对4种类模式选择匹配了不同的换挡特性。例如当车辆在ECO模式下行驶时，当驾驶员右脚离开油门踏板，变速箱的离合器就会自动脱离，将发动机转速降至空挡转速，并且通过发动机在倒拖状态下的压缩力和摩擦力来减小行驶阻力。一旦驾驶员踩油门踏板或制动踏板，离合器就重新接合。

车身

　　虽然车身重量降低了，但是同时由于采用了新的车身结构以及高强度材料，车辆的抗扭刚度提高55%，同时NVH水平得到提升。

　　同时新开发的车身在设计上提升了车辆的被动安全性，如遭遇正面碰撞，梯形车架利用特殊支撑件将纵向冲击力引导到底板结构中。刚性超强的乘客舱为驾乘者提供足够的保护空间，吸能区能减少事故中作用在驾乘者身上的冲击力。

转向机

　　新G级采用了机电式齿条-齿轮转向机构，因此可实现驻车辅助等驾驶辅助系统。

　　机电式转向机构的能耗也低于液压辅助转向系统。新车可以根据驾驶模式的切换改变转向的手感，在不同驾驶环境分别可以采用舒适、运动和越野的转向模式。这使得尽管一台为越野而生的奔驰G级，在公路上行驶也可以非常精准和舒适。

G模式

　　新车除了提供comfort、Sport、Eco、individual四种模式外，还新增了一个“G-mode”（G模式）。新增的模式可为车辆提供最强越野能力。

　　当驾驶员锁上了中央差速锁或者挂入了低速档位，车辆将自动进入G模式，这时油门踏板、悬架、转向特性都会做出改变，辅助系统同时被关闭，并避免不必要的换挡。

总结：

　　这可以说是奔驰一个里程碑式的变化，超豪华的内饰、更舒适的操控和驾乘感受。由于前轴由硬轴变成了多连杆，这对于绝大多数的消费者来说又多了个买奔驰G级的理由，也少了个你妻子拒绝你买这车的借口，尽管你不常越野，这也是你的不二之选。（图/文：太平洋汽车网 迟东宁）