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沪闵路，是上海西南地区最重要的干道之一，是上海市行政区内修筑的第一批市郊公路。距今已近百年。现今道路全长20余公里，北起沪闵路一号桥（徐汇区内康健路与沪闵路交会处，跨龙华港），与漕溪路相接，南讫闵行渡口，与沪杭公路相接。莘庄以北一般称为沪闵路，已建成高架道路与内环和中环相连。莘庄以南仍旧为地面道路，称为沪闵公路。 上一期小闵向你介绍了 上世纪50年代前沪闵路的情况 那么，在此之后 沪闵路是如何一步步成长的呢？ 且听小闵细细说来  1958年，上海市建设闵行工业卫星城，市规划院制定了徐家汇至漕河泾、颛桥至闵行首尾两段老路拓宽改建规划。 1932年地图上标注的沪杭铁路及沪闵南柘路部分路段 中间段，漕河泾经莘庄至颛桥路面宽14～21米，于1959年完工。于是，中间段新路，实际上截弯取直改经莘庄镇，而原龙华—华泾—颛桥段的部分老公路改称老沪闵路。 20世纪30年代的沪闵路南端，黄浦江边的西渡 该车客渡建成于1932年 沪闵路沿途的梅陇镇、莘庄镇、颛桥镇、北桥镇以及老沪闵路途经的华泾镇，都是上海西南区域历史较为悠久的集镇。 20世纪70年代末，沪闵路漕溪路接合处的铁路道口。当年乘坐沪闵线过了这个道口，路两边基本就是乡间的感觉。 1986年，建成不久的锦江乐园 一墙之隔就是沪闵路（陆杰 摄） 20世纪80年代后期至20世纪90年代，随着上海县与闵行区的合并，沿途各镇及周边地区经济开始快速发展。沪闵路是江川路街道及沿途各居民区前往市区的唯一主通道，随着莘庄地区人口的爆发式增长，使得沪闵路日渐显露饱和之势。 1985年，徐闵线位于徐家汇的起点站 据统计，20世纪90年代初，沪闵路日均车流量达2—3万辆，拥堵已成“家常便饭”。其后随着上海南站、锦江乐园、南方商城以及上海体育场等大型公共建筑的投用，使得沪闵路交通更趋繁忙。 20世纪80年代的闵行汽车站 20世纪90年代中期，为了改善道路拥堵情况，沪闵路分两期开筑高架路，于2003年全线贯通，交通容量得到明显提升，成为上海西南区域最为重要的交通要道之一。与此同时，轨道交通一号线以南路段以及五号线大部分路段与沪闵路平行，也起到分流交通压力的作用。
1997年的沪闵路梅陇段拥堵场景（陆杰 摄）
刚通车不久的沪闵路高架北段（陆杰 摄）
沪闵路高架，部分路段仍在建设中（陆杰 摄）
与沪闵路平行的轨交一号线 当时上海南站还在建设中（陆杰 摄） 进入21世纪后，在沪闵路（莘庄—闵行段）的东西与之平行的位置，各建成沪金高速和中春路，这也疏导了部分车流。虽然目前沪闵路及莘庄立交在高峰时刻仍会出现部分区域拥堵，但沪闵路及高架道路，作为沪西南交通大动脉的地位依旧重要。
沪闵路高架及锦江乐园摩天轮（杨焕敏 摄） |
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