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【居安思危----中国民航史上的空难15】1994年西北航空西安空难——中国航空史上伤亡最惨重的空难 发生时间：1994.6.6 发生地点：西安咸阳国际机场 航空公司：西北航空（1989年成立，2002年被东方航空收购） 事故机型：Tu-154M（三发喷气式中近程客机，1986年出厂，机龄8年） 民航编号：B-2610 机型制造商：苏联图波列夫设计局 执行航班：西安---广州 航班号：WH-2303 机上人员：机组14人（包括机长、教员、副驾驶、领航员、随机工程师，为双机组配置），乘客146人 遇难人数：机组14人，乘客146人，全部遇难，无一生还 事故原因：该航班0800时刻准时完成上客作业，并启动主发动机，滑行至跑道起飞点，随机机组开始进行起飞检测流程，0813分执行人工驾驶操作起飞，一切正常。 起飞24秒后，机组发现飞机在爬升过程中有横向飘摆现象； 起飞2分钟后，机组报告偏航较大，操作吃力； 起飞3分钟后，机组报告偏航角度达到20°，30秒后再次报告角度达到30°； 起飞5分钟后，机组尝试切换到自动驾驶状态，但是发现角度继续扩大，随机关闭自动驾驶仪，恢复原先人工操作； 起飞5分21秒，飞行教员替换副驾驶，和机长一起操纵飞机进行改出，此时飞机高度4700米；突然飞机猛然抬头达到20°仰角，这已经超过飞机失速迎角，飞机随即低头变成俯冲状态冲向大地，俯冲角达到70°，俯冲速度达到150m/s，短短12秒钟飞机从4700米下降到2800米，机体过载超出了Tu-154客机结构强度所能承受的极限值，飞机在2800米空中发生解体，无数碎片散落在西安市长安区鸣犊镇地面，机组14人和146名乘客全部遇难，无一生还。 事后查明事故原因为，苏联Tu-154客机的电气接头没有容错设计，地面机务人员错误的将飞机副翼和方向舵的控制电路接头插反，事后未按规章制度进行复检就签字放行，导致飞机在爬升过程中对于副翼的控制却是作用在方向舵上，对方向舵的控制却是作用在副翼上，从而造成飞机不断扩大的横向摆动，最终引发失速俯冲，进而导致空中解体。五名地勤机务人员被提起检控。从此之后，国内民航全面停止采购苏制客机，转而全面采购美国和欧洲产品。因为美国飞机的插头不仅有编号和颜色区别，还采用了异型设计，只有这三个条件都满足才能插入，否则无法对接。    |
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