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早几个月的“奔驰定速巡航失控事件”中，之所以让人质疑的其中一点，就是刹车失灵。当时赛车手韩寒也就这件事就发表了微博在质疑该事件，该微博表示，哪怕刹车的电子信号失灵，但其实刹车踏板是依然能够推动液压咬合刹车盘，也就是说，刹车一般情况下都是存在的。 逍客车型制动失灵，厂家：真空助力故障 虽然事情最后不了了之，但汽车制动这一点，也确实引起了广泛人的关注。而最近，来自青海西宁的白先生反映，其新买的日产逍客车型发生了刹车失灵事件，那么到底又是一场乌龙还是真有此事？ 车主白先生自家的这款日产逍客购买时间并不长，而购买的裸车价为12.98万元。但在购买不到一年的时间内，却发生了3次刹车失灵。首次发生是在白先生自己驾驶的，在错车过程中刹车突然踩不下去而撞上了其他社会车辆。第二次和第三次都是白先生妻子驾车时出现的，都是靠拉手刹或是减速带而停车的。这对于扯车主白先生来说绝对是非常心寒的。 但一切事情别太早下决定，毕竟一辆车的制动系统是很少会出现失灵，特别对于日产这些把质量作为卖点的日系车来说，更是不应如此。而车主白先生为了弄清故障原因，在出现该情况后就拨打了救援电话，维修技师也对车辆进行了检测，为何会制动踏板变硬，制动距离变长。后来检测结果为真空助力器故障，需要更换故障部件。如此一来，其实也就解决了上述的疑惑，足以证明这件事真实存在而并非“乌龙事件”。 东风日产2月早已因制动缺陷而大规模召回 日产逍客出现刹车缺陷，相信大家一定会想起东风日产在2月份因制动问题而发起的召回事件。 今年2月28日，东风日产汽车想国家质检总局备案了召回计划，召回蓝鸟、骐达、新旧轩逸车型一共将近70万台，而该召回只要针对车辆的制动总泵油封因为润滑不足而发生翻转，从而导致制动力不足，存在安全隐患。而该召回其实也能说明，日产旗下车型出现制动距离变长甚至制动失灵问题已经不是第一次了。 两次处理态度，东风日产“忽悠式”处理 本来车型出现问题，车企进行召回维修，对于相关用户来说是一件好事，但2月份东风日产进行的这次召回却难以让用户满意。留意这次的召回方案，东风日产对于已经出现问题的车辆更换制动总泵总成，但对于尚未发现该问题的车辆仅仅是加注硅油增强润滑剂。同样的问题对于不同的车辆却又区别对比，东风日产在这次召回确实称不上上心，甚至不少车主都说这只是“忽悠式”召回，根本就治标不治本。对于车辆制动一个这么严重的机构，召回解决缺陷都随便忽悠，又如何保障用户的生命财产呢？ 在看回来白先生逍客这个案例，虽然整体的结构缺陷上是有着很大的区别，但两者面对东风日产的解决方式却是同样难以让人理解。今年8月7日，短短时间出现三次刹车失灵之后，白先生再次联系厂家，并希望能够换车处理。但厂家的回复就是只能更换真空助力器单向阀，并表示想换车要车辆再失灵两次。车辆出现一次失灵，就已经足以引发其一单大车祸，试问车主又能经受多次失灵？一次还能说是偶然发生的案例，但三次就足以让白先生不再敢驾驶这款车了。至于厂家态度？确实与2月份的召回态度一样，解决当前影响销量的问题是大事，解决用户危机、保障用户利益却只是小事。 另外，可以留意，在2月份的召回方案当中是并没有逍客车型的。但实际上逍客车型出现刹车失灵早已不是第一次，再者，白先生如此频密的失灵事故，厂家就足以认真大批量检查这个问题了。但就总的事件来看，东风日产召回不全面，个例的处理更是简单解决和“口出狂言”。作为在华年销量过百万的车企来说，这样的安全性、这样的服务态度是远远不够的。 频频曝光安全性问题，销量高涨却对消费者置之不理 而之后，两件事件同样没有结果结尾。多为召回车主对不信任东风日产而拒绝召回，甚至有车主在召回后仍然有该情况出现；上述车主白先生，则难以满意厂家回应，厂家回应更是把车主自身安全置之不理。这对于一个在华年销量超百万的车企来说实属不该。 诚然，在现时汽车市场稍有波动的大环境下，东风日产销量仍然可谓势头高涨。在今年7月份单月销量仍然超过8万辆。虽然东风日产现时销量很大程度是靠优惠幅度带来的，但热销仍然是一个事实。那么在热销之际，对于消费者若还是无心无力，又如何延续这个销量势头？ 2月70万辆车型召回，上述白先生案例，都只是东风日产近年来质量问题的冰山一角，在汽车投诉网的投诉案例中，还能看到更多的其他通病，这对于东风日产来说，不论是质量还是口碑，都并非一个好消息。此时东风日产应该及时对消费者重视起来，不论是车辆安全还是维修服务都应该对消费者负责，否则，东风日产在百万俱乐部里难以待得久。 （来源：汽车网评 ） |
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