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美丽的鹭岛厦门 是一个与海为伴的城市 住在这里，每天都能看见大海 但是，你真的熟悉厦门海域吗？ 不熟悉的话也没有关系 下面给小伙伴们推荐一篇 厦门海事局船舶交管中心值班员的文章 快跟着海事小哥哥一起来巡航厦门海吧！ 作为一名厦门海事局船舶交管中心（VTS）的值班员，平时工作中接触最多的，就是点（值班屏幕上显示的船舶雷达回波及AIS信号、电子海图上的岛屿和灯塔）、线（VTS的报告线、港口航道、锚地边界线）和面（VTS覆盖区）。6月的一天，我有幸乘坐东海第二救助飞行队的救助直升机沿厦门湾沿海进行了一次海空巡航，对VTS值班屏幕上的点、线、面有了更为直观、形象的认识。在此，我结合VTS值班屏幕、电子海图、卫星地图及航拍照片，向各位读者介绍厦门港口VTS区域的情况。 厦门港口VTS的船舶报告线（点）位置如下：  东南报告线：以镇海角灯塔(概位:24°16′12″N/118°07′54″E) 为圆心，12 海里为半径，方位055°～230°的圆弧线。  东报告线（同“东线”）： 以24°30′00″N/118°12′00″E 为圆心、3.5 海里为半径，方位045 °～150°的圆弧线。  西报告线（同“西线”）：自九龙江口北岸沿117°56′55″E 经线向南至24°26′00″N 纬线，然后向东至118°00′00″E 经线再向南至南岸的连线。  九节礁报告点： 航经正横九节礁灯桩(位置：24°20′12″N/118°09′4 2″E)。  土屿报告点：航经正横土屿(位置：24°27′12″N/118°11′18″E) 。 各位读者可从下图中 对上文所述的各报告线（点）位置情况 有更为直观、清晰地认识 从上图看，镇海角灯塔、九节礁、土屿这几个较为重要物标的位置清晰可见，下文中，笔者也将对这几个重要物标作进一步介绍。 在上述几个重要物标中，最重要的，就是镇海角灯塔。 上一张镇海角灯塔的航拍图：  镇海角灯塔 镇海角灯塔位于龙海市隆教乡烟墩山上，塔高22.6米，射程21海里，于1989年12月26日建成发光，是新中国自行设计、建造的第一座全天候多功能现代化大型灯塔。 几年前，笔者曾和一群同事，骑单车到镇海角灯塔下面，上一张当年的合影照：
在从空中、地面及近距离接触镇海角灯塔后，我们来看看它在VTS值班监控屏幕上的样子，上图（友情提醒，密集恐惧症者慎入）：
从上图右侧区域可看到，在VTS监控屏幕上，著名的镇海角灯塔就是一个点物标。
全景式展现二战诺曼底登陆战役的经典电影《最长的一天》中有这样一个镜头： 对VTS值班员来说，我们却发不出这样的豪言壮语，屏幕上的“点”越多，意味着船舶交通密度越大，船舶发生碰撞事故的概率也大大提高，而守卫这一方海域的安全，却是我们VTS值班员和海上船员们的共同责任。 继续介绍VTS屏幕的物标 从上图右侧区域可看到，在屏幕下方，有一岛屿，名为南碇岛。在今年6月份的空巡中，我有幸近距离地“访问”了这座美丽的火山小岛，上两张航拍图：  南碇岛 南碇岛是一座椭球形的火山岛，离海岸约6.5公里，面积0.07平方公里，海拔51.5米，整个岛由源于地下70～130公里处的140多万根巨型柱状节理玄武岩组成，柱体状若梳理整齐的排排黛丝，自崖顶直插入海，雄伟壮观，当地称之为'发状石林'或'熔岩珊瑚'，令人叹为观止，堪称世界自然奇观。 进厦门港的船舶过了12海里报告线后，沿着厦门港航道行驶大约一个小时后，便抵达厦门VTS第二个报告点--九节礁，上一张VTS屏幕中的九节礁水域图：
从屏幕中可见，在九节礁的南面，是厦门港1号锚地，该锚地仅供靠泊漳州后石电厂的船舶侯泊使用。 在九节礁的西面，是浯屿岛，浯屿岛与九节礁之间的海域，水深极浅，若出港船舶操作不当，偏离航道，就有可能发生搁浅事故。 2011年，一艘船长363米的大型集装箱船“达飞利波拉”轮，在出港时偏离航道，在九节礁与浯屿岛之间的水域搁浅。 九节礁，在VTS的屏幕上，仅是个不明显的小点，而从海上看，九节礁是这个样子的，上图：
从照片上可见，九节礁上设有一灯桩，灯桩上还安装有雷达应答器。 看完了九节礁，再来两张浯屿岛的航拍照，上图： 浯屿 浯屿是一个重要的渔港，岛上还设有渔船修造厂，居民基本上从事与渔船、海洋养殖、捕捞相关的行业，还有渔船修造厂，附近的海域上还有渔排养殖，而每年夏天台风来临前，大量浯屿岛的渔船纷纷驶往厦门港东渡高崎避风坞避风，将厦门港东渡航道堵了个严严实实。 为确保海上安全，厦门VTS往往不得不对东渡港区实施临时交通管制，暂停东渡港区的船舶进出港计划，为渔船让路。而台风警报解除后，大量渔船又从高崎避风坞蜂拥而出，VTS又不得不再次对东渡航道甚至主航道实施临时交通管制。虽然工作压力很大，但安全无疑是排在第一位的。 过了九节礁，沿厦门港主航道进港，就到了青屿与五担岛水域，上一张VTS监控屏幕图：
由于VTS值班屏幕设置等原因，上述几个岛屿在屏幕中并不显眼，为便于各位读者清楚各岛间的位置关系，我们请出卫星地图来帮忙，上图：
从上图的卫星图中，青屿与金门五担岛之间的位置关系，清晰可见，而青屿与五担岛之间的水域，就是厦门港的主航道。 此次空巡，我在适当地角度，给青屿来了张照，上图：
从上图看，青屿就像一顶漂浮在海面上，上面插满了绿色伪装的钢盔（脑海里居然浮现出经典越战电影《全金属外壳》的海报）。 既然前文中出现了青屿与几个“担岛”的卫星图，这里当然也不能少了它们的照片。待直升机飞到一个合适的角度，我按下快门，拍下了五个担岛的“全家福”，上图： 上图中，五个担岛清晰可见，还可见到远处的大、小金门两岛，图中还有艘大型集装箱船航行在厦门港的主航道上。 厦门港主航道11#灯浮至15#灯浮航段是VTS重点监控区域，该水域水流复杂、通航密集，上一张标注有相关信息的VTS监控图： ❖ 上图中，红色箭头所标识的，就是船舶交通流的大致方向。进出厦门港的大型船舶，沿着厦门港主航道进出港，交通流向与航道走向基本一致，但小型船舶的航法就比较复杂： ①从厦门以北的港口南下进厦门，或者是出港要北上的船舶，通常会选择在15#、13#、11A和11#灯浮这几个位置汇入或驶出厦门港主航道； ②从厦门以南港口北上进厦门，或者出港要南下的船舶，通常会选择在九节礁、12#灯浮这几个位置汇入或驶出厦门港主航道。 在短短的这一小段航道内，竟存在如此众多的交通流会遇点，因此，在此交会的船舶必须加强瞭望，事先通过VHF与会遇船舶及厦门VTS中心沟通会遇意图、及早避让，听从厦门VTS中心的协调及交通组织。 该区域还存在一风险源，即大担岛东面的浅滩，进出厦门港刘五店港区的船舶，在航经大担岛时必须尽可能地保持在刘五店航道内行驶，避开该浅滩。 过了青屿继续往厦门港行驶 便到了厦门港内水域 上一张VTS港内监控台的主界面：
在上图所示界面中，左下角的小窗口，显示的是东渡航道猴屿航段的界面，在该窗口中央，有一名为“猴屿”的小岛，进出东渡港区的船舶，从猴屿西航道进出，而猴屿东航道为往来鼓浪屿及厦门邮轮码头的客船所使用。猴屿的西北方，靠近邮轮码头和同益码头的海域，有一片礁石区，来往船舶需避开。 在上图界面中，右边的小窗口，显示的是厦门东渡港区（厦门各港区分布，下文会有介绍），而上方的小窗口，显示的则是漳州招银港区及九龙江航道的一部分。 为了便于读者了解上述区域与厦门港青屿、五担岛的位置关系，笔者将上述屏幕中，右边东渡港区及上方九龙江区域的小窗口去除后，界面如下：
上图中，除了看出青屿及五担岛的位置外，还可见厦门港各锚地的位置分布情况。 ● 3号锚地为万吨以下非危险品船锚地，通常允许吃水6米以下非危险品船锚泊使用； ● 4号锚地为检疫、引航及补给锚地，也是东海救助局厦门基地的救助拖轮待命点，通常允许船长200米以下船舶锚泊使用，该锚地西北角为应急锚地，仅供船舶在紧急情况下锚泊使用； ● 5号锚地为千吨级非危险品船锚地，厦门往来漳州的客船航线从锚地间穿过，船舶下锚前应避开厦漳航线； ● 7号锚地为千吨级危险品船锚地，厦门港内的加油船，通常都锚泊于此。 厦门港主航道28#、29#灯浮附近海域也是VTS关注的重要区域，上图：
从上图中，红色箭头所示的船舶交通流方向，可看出交通的复杂程度： ①从东渡航道出港的船舶，在29#附近水域，可能左转至主航道出港，也可能右转至海沧航道，也有可能直行前往漳州招银码头或5#锚地， ②主航道的进港船（如上图中的进港船“进星”轮），则可能右转进东渡航道，也可能直行前往海沧航道； ③海沧航航道的出港船，在驶过602#灯浮后，可能左转驶入东渡航道，也可能继续直行沿主航道出港。 综上所述，该处海域就好比陆地上一个没有红绿灯十字路口，而厦门VTS，就好比在这个路口人工指挥交通的交警，通过VHF这个“指挥棒”协调来往船舶的避让行动... 介绍完厦门港的航道、锚地后 上一张厦门港的各港区分布图 以便各读者初步了解厦门港区的分布情况：
从上图中还可看出厦门VTS的土屿报告点以及五通客运码头的位置，五通客运码头为执行厦金航线（厦门与金门之间）的客船所靠泊的码头。 在海图及介绍厦门VTS报告制度的各种版图册上，土屿，都只是一个极不起眼的小点，此次空巡，笔者有幸拍下了的照片，上图：
从图上可看出，土屿离小金门很近，小金门岛前面一片白色区域，则是金门的渔民设置的海上养殖区，而土屿与槟榔屿之间的狭窄海域，就是船舶航行的航道。 在VTS的监控屏幕上，土屿至五通客运码头这段海域，是这样显示的：
从图中可看出土屿、五通客运码头、五缘湾游艇码头、厦门港刘五店航道和金通航道的位置关系，图中金通航道的进港船“新武夷”轮，就是厦金航线的客船。 从空中看，五通客运码头是这样的， 上图：
从图上可看出，码头前停泊着三艘厦金航线的客船。 五通客运码头往厦门机场方向不远，便是五缘湾游艇码头，众多帆船、游艇经常在五缘湾附近海域训练、游览海上风光，海上一幅千帆竞发的景象，上图： 厦门港的VTS报告线（点）、锚地及港区等情况就向各位读者介绍到此。在此补充一点，前文中提到的VTS监控界面的截图，是为了便于各位读者理解而局部截取并放大的，而在实际的值班工作中，VTS值班员，面对的值班屏幕，却是以如下方式显示的（以港口主监控台为例）： 硕大的一片厦门VTS区域，就“挤”在这两块小小的值班屏幕上，南来北往、驶进驶出的各种商船、游艇、甚至渔船，构成了屏幕上的星星点点（这还不包括未安装AIS设备，且雷达回波微弱得以至于无法在屏幕上显示的玻璃钢制游艇、帆船及木制小渔船），它们在构成厦门港繁荣、发达的同时，也成为了潜在风险源的因素，一旦发生碰撞、搁浅等事故，往往会导致人员伤亡、财产损失、环境污染等严重后果。 VTS屏幕上的每段航道、每个锚地、每个船舶的雷达回波，每个AIS物标，都时刻牵动着值班员的神经，值班员就像一台扫描仪，时时刻刻扫视着整个辖区，一遍遍读着屏幕上大小船舶的动态，密切监控厦门VTS区域的船舶交通状况，随时提醒船舶遵章守纪，及时协调往来船舶避让。 守护厦门港的安全，光靠海事局一家是远远不够的，还需要各涉海单位、部门、航运从业者的共同努力。我们也祈愿万能的海神妈祖，保佑、祝福厦门这片美丽的海域。 供稿：船舶交管中心 陈曦 |
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