 DKW NZ350摩托车是一种被二战时期的德军广泛使用于各条战线的中型摩托车。它设计优良，性能可靠，和BMW R75等专门为军事用途设计的重型摩托车一样，都是那个时代德国工业设计的代表作。
一、DKW汽车公司 DKW这一品牌名称直译为“蒸汽动力车”（Dampf-Kraft-Wagen），它是组成如今的奥迪公司前身汽车联盟（Auto Union）的四家公司（其余四家为奥迪、霍希、旺德勒）之一，也是其中唯一一家具备摩托车生产能力的公司。
丹麦工程师于尔根·斯卡福特·拉斯穆森（J?rgen Skafte Rasmussen 1978-1964）于1906年在德国萨克森州的茨肖保（Zschopau）建立了一家生产纺织机械部件的工厂，一开始叫作茨肖保机械生产厂（Zschopauer Maschinenfabric）。1917年，欧战导致的石油短缺问题促使拉斯穆森转而设计一种蒸汽动力车辆。 茨肖保市所在位置，这个城市距离30年代的德国汽车工业重镇切姆尼茨和茨维考距离不远。茨肖保是一座小城市，截至2011年12月，人口只有1万余人。 1906年时的拉斯穆森。 晚年的拉斯穆森。 1919年，拉斯穆森第一次设计出了一种二冲程燃油引擎，这种引擎一开始被称为“男孩的愿望”（Des Knaben Wünsch），后来则改称为“小奇迹”（Das Kleine Wunder，注意两者的缩写均为DKW）并被安装于一辆自行车之上，DKW这一品牌由此产生。1921年，工厂更名为“拉斯穆森发动机工厂”（Motorenwerke Rasmussen），并独立制造机动车成功。次年，该公司首辆摩托车组装完成，并从此发展壮大。1926年时，DKW公司引入了生产流水线，到1929年时已经拥有了年产十万辆摩托车的产能，成为了当时全世界最大的摩托车生产商，这一成就和该公司掌握的冲压钢框架技术密不可分。
DKW公司为达成累计生产五十万辆摩托车这一目标举行庆典，当时该公司已经成为了汽车联盟在茨肖保的分厂。 30年代初的大萧条也波及到了DKW，公司被迫缩减产能，后与其它三家公司合并，成为新联合体“汽车联盟”的一份子，从此DKW的车标上就被打上了四个环环相扣的圆环。 1932年时的汽车联盟LOGO，从左至右：奥迪，DKW，霍希，旺德勒。如今除了奥迪之外的其他三个品牌都已经消亡。 30年代，DKW公司进行了诸多技术革新，并推出了很多新车型，还参加了一系列赛事，夺得了诸多荣誉——在当时DKW本身就是优良设计和性能可靠的代名词，根本不用过多宣传。除了摩托车之外，这一时期DKW还将二冲程引擎技术应用到了乘用车、运动车和小货车上面。
DKW公司的逍遥日子在二战爆发之后结束了，新开发的NZ系列摩托车没能卖出去多少，出口也大受影响，而且一开始德国军方对二冲程引擎也没多大兴趣——直到后来德军的侦察单位提出需要一种可靠的车辆来进行侦察和传令任务，NZ350这一车型才被军方大量采购，军用型和民用型号几乎没有什么太大区别。 DKW在保加利亚发售NZ系列摩托车时使用的广告。 1943年，DKW公司对NZ350摩托进行了一些改进，使其更加适应军事用途，这一改型被称为NZ350/1943。NZ350重约170千克，离地间隙12厘米，在西欧和北非，它是一种非常实用的车辆，但并不能很好适应东线和巴尔干地区的恶劣路况。有鉴于此，国防军又向DKW公司订购了更小更轻的RT125摩托车，这是一种仅有90千克，排量仅为123cc的轻型摩托车，这种小摩托的用途和NZ350差不多，但使用比NZ350还要广泛，1943年时，RT125也被进行了适应军事用途的改进，被称为RT125-1。
汽车联盟在二战早期的一款海报，海报中摩托即为DKW NZ350。 国防军使用的一辆DKW NZ350。
DKW RT125是一款在战前设计的轻型摩托车，排量只有125cc，它的很多部件都和同厂的NZ350通用。这款摩托的影响非常深远，其改进型号和变型车在西德、英国、东德、苏联以及许多华约阵营国家生产了很久。日本的雅马哈公司也曾购买该车的生产许可证，制造出了在日本机动车历史上非常重要的雅马哈YA-1“红蜻蜓”。 1944年初，DKW公司再次对NZ350/1943作出改进，换装了铸铁发动机，这一车型被称为NZ350-1。这一年该公司的营业额达到7.4亿帝国马克，创下历史新高。在这一年秋季，500-800名来自奥斯维辛集中营的犹太女囚被送到工厂进行强制劳动。
1945年3月19日，DKW公司厂区遭到轰炸，命中厂房的炸弹炸死了23人。4月14日，DKW公司的500名犹太女工搭载火车转移，但并没有活下来多少。汽车联盟的董事会成员从切姆尼茨（Chemnitz）逃到了茨维考（Zwickau），并在那里被美军俘获。5月8日，DKW所在地茨肖保被苏联红军占领。
在苏联军管当局的命令下，1945年7月3日，苏联红军对DKW公司的生产设备进行拆卸，所有的设备都被装进板条箱运回苏联。苏军本来还要炸毁厂房，但在工人们和茨肖保当地市长的抵制下未能成事。
留在东德地区的一部分DKW人员和设备继续用IZH这一厂牌生产NZ350和RT125摩托车，在后来被并入依发（IFA）汽车公司。而在西德，DKW作为汽车联盟的一部分重生，摩托车的产量在1955年达到4.8万辆，与鼎盛时期相去甚远。从1958年之后，DKW再也没有生产过摩托车。60年代末，DKW作为一个汽车品牌已经消亡，目前这一品牌仍为奥迪所有。
战后在东德境内生产的IZH-350，除了把发动机换回铝制，以及增加了一些装饰件之外，和NZ350-1并没有太大区别，但使用IZH的部件修复原装NZ350的行为被资深玩家所不齿。 二、DKW NZ350 30年代末，DKW公司新推出的NZ系列摩托车包括NZ250和NZ350两个车型，这两个型号是根据排量命名的。1937年12月8日，DKW经销商发布广告，接受这两个新车型的预订。1938年3月28日，DKW厂方宣布开始发售这一系列的车型，第一辆NZ系列摩托车在同年11月下线。
DKW NZ系列的预订海报，图中标黑部分就是它的核心科技——冲压成型的中央框架。图中可见，NZ250售价725帝国马克，NZ350售价875帝国马克（1938年时币值，2.49帝国马克=1美元），其实这一系列还应该有排量更大的NZ500，但这个型号不怎么常见。 在NZ系列生产之初，DKW正面临部件供应不足的问题，所以最早生产的一些车辆没有安装侧撑脚，而保护传动链条的链条箱则被取消，后来一直也没有安装。
一开始DKW打算在NZ系列的油箱两侧镶嵌铬制成的装饰件，但在1938年2月之后，德国禁止在摩托车生产中使用铬制装饰件，因此DKW公司转而在油箱两侧喷涂融化的铝金属，然后进行抛光处理。
在它刚刚出现的时候，外形优美，性能可靠的DKW NZ350是品质生活的象征。
被部分切开展示内部结构的一辆DKW NZ350。 新出现的NZ系列摩托车是一系列新锐技术的结晶，车辆的中央箱式框架（Zentralkastenrahmen）用钢材冲压而成，是一个革命性的设计。动力总成在设计时就考虑了美学因素，造型非常优美。四挡变速以及新的点火系统使得操作更加简便。有趣的是，因为中央框架为左右两片冲压件拼合而成，需要使用电焊工艺将它们结合在一起，电焊工艺会消耗大量电能，为了保证茨肖保城其他地区的正常用电，DKW只能在夜班时进行中央框架的焊接工作。
正在进行中央框架焊接作业的DKW雇员，可以看见他身后是一大摞半边框架构件。
DKW NZ350的中央框架及后叉等附件分解图。
一个完整的DKW NZ350的中央框架。 在设计阶段，DKW打算为NZ系列装备后轮独立悬挂，但不幸的是，他们最终选定的悬挂型号专利为意大利贝纳利摩托车公司（Benelli）所有，如果采用的话就需要向贝纳利支付一笔不菲的许可费用，所以出于控制成本的考虑，就把后轮悬挂取消了。大约只有1100辆NZ系列摩托车安装了后轮独立悬挂，这些车辆全部被国社主义机动车团（NSKK）这一政府组织收购。1938年，DKW还推出了越野版本的NZ350，这一型号拥有抬高的排气管、快拆式的轮轴以及电机护板等特征，但是没有安装越野轮胎。越野型比普通的公路型号贵上40帝国马克，
DKW NZ350的越野运动版本（Gel?ndesport）。 1939年，针对政府采购需求，DKW又推出了一种专用型号，这一型号的NZ350后来发展成了NZ 350/1943和NZ350-1。
1940年9月，从框架号为582559的NZ350开始，车辆后部减短40mm，并将后座抬高4mm。NZ350还使用了两种不同的排气管，一种废气出口的鱼尾状结构上短下长，另一种则是上长下短。座位也可以分为两种。
NZ系列摩托车的车架号在这个时期被冲压在左侧后叉上部，这一辆的车架号是474719。
两种排气管尾端鱼尾状结构不一样的NZ350系列摩托车。
NZ350的后座（左）和前座（右）。这两个座位都是PAGUSA这一厂牌出品的，未能找到另一厂牌Framo同类产品的图片。 1941年初，NZ250停产，从车架号为595200的NZ350开始，生产的全部NZ350均为军用型。从第1180601号引擎开始，DKW对NZ350的变速器进行了加强，并改变了齿轮比，使其更能适应在军用车队中长时间保持低速行进。加强过变速器的型号可以从变速器外壳的“VG”（Verstaerktes Getriebe，意为加强变速器）字样辨别出来。
分别记载于铸铝（上）和铸铁（下）引擎曲轴箱之上的引擎生产编号，注意铸铁引擎的编号要早于铸铝引擎，这说明在一段时间之内，两者的生产是并行的，并不是一下子就用铸铁引擎完全替代了铸铝引擎。
带有VG字样的铸铝引擎，VG前面的72表示缸径为72mm——这是为了避免和NZ250使用的68mm缸径的型号混淆，NZ250和350使用相同的引擎曲轴箱。
在曲轴箱和气缸套上都标注有生产年月，圆圈中的数字表示年份，而圈外的数字表示月份，上面的曲轴箱是1943年5月生产的，而气缸套是1943年4月生产的。
在战争期间，DKW公司的产品线被从之前的125-500cc排量的多种型号压缩到只有NZ350和RT125两种。国防军将NZ350算作中型摩托车，以此将它和较轻的RT125之类和重型的BMW R75挎斗摩托之类区分开来。
NZ350也存在带有挎斗的型号，但数量应该非常稀少，而且应该很晚才出现。带挎斗的NZ350重量从170千克上升到310千克，鉴于挎斗上面的轮子没有动力输出，所以它应该没什么越野能力。 NZ350凭借其优秀的设计和过硬的质量赢得了前线官兵的喜爱——它加速迅捷，而且因为重心低和可以用脚控制换挡，非常容易驾驶。350cc的引擎对于这么一辆中型摩托已经相当够用，扭矩相当充沛。唯一的问题在于车身有些沉重，一旦忘记了加油的话，耗尽燃油倒下的时候会把人摔得够呛。
战前生产的民用版NZ350。
保存至今的军用型NZ350摩托车。
NZ350摩托车在油箱两侧都装有用于保护骑手膝盖的橡胶垫。
NZ350系列的换挡动作可以分别通过右手的档杆和左脚的踏板来完成。
停在旧式火炮下面的NZ350，车号WM开头，属于海军。
这一辆NZ350有比较奇怪的大灯遮光罩。
有人正驾着一辆NZ350涉水。
崭新的NZ350摩托车等待交付部队，注意这些车还没有牌照。
巴巴罗萨行动开始后，一辆NZ350停在被击毁的苏联T-34坦克旁边。
几名摩托车手正骑在NZ350上面看地图。注意左边那辆的轮胎花纹和右边两辆都不同，右边的可能是越野胎，而左边则是公路胎。
党卫军使用的NZ350。
空军人员正在使用清障车回收出现故障的NZ350，注意它的大灯遮光罩样式比较奇怪。
在冬季的雪地中使用的一辆NZ350，注意它的杂物箱是金属制的型号，而不是该车型常见的皮革制型号，从坐在地上那位的毛皮大衣来看，他们可能是党卫军。
如果路况实在太烂的话，NZ350是很难正常行驶的，这一辆的排气管就几乎蹭到了地面。
这辆NZ350的骑手大概是被满墙的路标给搞晕菜了。
可能是国防军第十炮兵团团部的传令车辆，注意骑手脸上戴着一个类似于电焊面具的护具。
一位骑着NZ350的摩托车兵正在向路标附近的士兵问路，右边是一辆被击毁的T-26坦克。
这名军官骑的是一辆民用型的NZ350，该车仍然保有民用牌照。
这辆NZ350的后座上驮载了大量德军水壶。
瑞典空军使用的NZ350，杂物箱尺寸要比德军使用的型号小一些。、 未完待续 |
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