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今年是宝成铁路通车60周年。在这60年里，宝成铁路为沿线，尤其是地处秦岭腹地的凤县、两当、徽县、略阳等地的经济社会发展做出了十分重要的贡献，已成为沿线人民赖以生存和发展的基础。 宝成铁路观音山展线 今年也是宝成铁路的多事之年。7月12日，因持续强降雨导致宝成铁路王家沱至乐素河间山体塌方，宝成铁路中断。经紧急抢修，7月28日，宝成铁路恢复通车。通车后，铁路部门对通过宝成铁路的客运列车进行了调整。调整的结果是，在一段时间里出现了宝成铁路没有宝鸡直达成都客运列车的情况。9月5日，陕西略阳县政府官网发布了《略阳县人民政府关于商请保留宝成铁路部分客运列车的函》。9月6日，澎湃新闻发布了《陕西略阳致函中铁西安局：取消宝成铁路全部客车使不得》一文。该文被广泛传播，引起了社会普遍关注。随后，沿线的凤县、两当、徽县相继与中铁西安铁路局沟通，商请保留宝成铁路部分客运列车。直至今日，中铁西安铁路局尚未做出明确回复。 宝成铁路王家沱至乐素河间山体塌方现场 对于这件关乎宝成铁路沿线人民生产生活的大事，铁路部门事前未进行通告，事后又迟迟不予以答复，应该说在处置上存在不妥。不过，这一事件也给我们宝成铁路沿线人民敲响了警钟。它清楚地告诉我们，我们的宝成铁路已经老了。它已经不像我们一直认为的那么重要了，对全国而言，它甚至已经变成了可有可无。 “因河成道”是古人在生产力水平较低，生产工具比较落后的条件下，建筑道路的常用方法。 宝成铁路于1952年开始建设。当时，新中国刚刚成立，百废待兴，财政经济非常困难，朝鲜战事正紧。因受当时筑路技术和经济条件所限，宝成铁路摆脱不了“因河成道”的束缚，选择了承袭古陈仓道和金牛道的线路，沿清姜河谷和嘉陵江河谷建设。这句话反过来说应该更准确，因承袭古陈仓道和金牛道的线路，沿清姜河谷和嘉陵江河谷建设铁路，更能节省开支，更适合当时的筑路技术，所以，才有了宝成铁路。 宝成铁路全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。 在宝成铁路上，最令建设者们感到自豪的是著名的观音山展线。在秦岭北坡的清姜河谷中，为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，再经2364余米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口。这是铁路建设史上的奇观。有文章描述火车行驶在这段铁路上的情景：“火车上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站，下坡时一路刹车，火花四起，蔚为壮观”。 观音山展线示意图 宝成铁路投入运营后，因宝鸡至凤州段，坡道大、弯道小、隧道多，为了提高运输能力，该段铁路从1958年6月开始进行了电气化改造，1961年8月15日正式交付运营。宝成铁路剩余部分从1967年开始进行电气化改造，1975年7月1日，全线完成电气改造，成为中国第一条电气化铁路。 以后，铁路部门对宝成铁路持续进行着改造升级，不断提高它的运行效率和可靠性、安全性。 宝成铁路略阳站 宝成铁路是当时沟通我国西北和西南的唯一一条铁路。它创造了中国铁路史上的许多第一。在那样艰苦的条件下，建设者们“以大无畏的英雄气概和忘我的革命精神”修筑的，将蜀道变通途的宝成铁路，不愧为“共和国的荣耀”。不过，如果用今天的筑路技术来衡量，宝成铁路存在着坡道大、弯道小、隧道多，沿线滑坡、崩塌落石等病害较多的明显不足，甚至那个被建设者们引以为豪的观音山展线都属于严重不足。因为，那样迂回反复，大坡度上下，造成“火花四起，蔚为壮观”的景象，既不利于安全行驶，也不利于高效运行。 随着国力的增强和技术的进步，2001年10月建成了西康铁路；2017年9月建成了兰渝铁路。这两条同样是沟通西南、西北的铁路，不论是设计水平，还是施工水平都远远高于宝成铁路。它们从东西两边截走了原应流经宝成铁路的货源和客源。宝成铁路的重要性被大大的弱化。2017年12月建成了西成高铁。西成高铁以宝成铁路无法比拟的快捷、舒适大大分流了宝成铁路的客源，宝成铁路的重要性再一次被大大的弱化。 相对于以上三条后建的铁路，我们的宝成铁路确实老了，老得像一位饱经风霜、步履蹒跚的老人。 标准更高的兰渝铁路 从全国角度来看，宝成铁路的衰老是好事。它说明我国社会发展，科技进步的速度之快。我国现在已经摆脱了“因河成道”的束缚，终结了西北与西南的交通命系宝成铁路一线的危险局面。但从我们局部角度来看，这并非好事，因为，我们赖以生存和发展的基础发生了动摇。我们不得不另谋出路。 凤县灵官峡宝成铁路文化体验馆 摄影/张新华 社会发展，科技进步是大趋势。不管我们愿意与否，我们的宝成铁路终将老去。现在，我们已经到了要尽快减少对宝成铁路依赖的时刻。 人民铁路为人民。相信铁路部门不会不顾宝成铁路沿线的人民，马上“一刀切”地将宝成铁路的客运列车全部停运。 我们还有应对时间，但并不太多。 |
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