吾城吾乡·万水千山
《史记》曰：“秦岭，天下之大阻也。”为跨越“天堑”，人类创造出许多工程奇迹：有盘亘在丛山峻岭中的古蜀道，有创造无数第一的公路和高铁。
六十年前，打破“蜀道难”魔咒的是宝成铁路。近期，网络上流传宝成线调整：北段宝成线不再有普快列车，“成都-宝鸡”不再有直达列车。官方订票网站上，也有“列车停运、暂停发售”等字样。这一切信号，都显示宝成线客运列车面临重大调整。
今天，让我们再次走近这条在世界铁路史上，被誉为“中国人的骄傲之路”的宝成铁路。
“宝成铁路”的前世今生
千古魂销蜀道难
秦岭，天堑也。古代，沿溪傍麓，凿壁锤石，打孔钳梁，架木为桥，修筑栈道，连接秦岭南北、巴山蜀水。险峻异常，让人嗟叹“蜀道之难，难于上青天”。
直到1961年8月15日，一条全长668.2公里的铁路，从宝鸡通往成都。按惯例，它被称为“宝成铁路”，是1949年以来第一条工程艰巨的铁路。
宝成铁路，1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端开工。由宝鸡向南跨过渭河，盘旋秦岭，沿嘉陵江峡谷而下；经凤县、略阳入四川广元，折沿清姜江而上，至江油县的贾家坝，穿过剑门天险，顺涪江进入川西平原，过绵阳、德阳等抵成都。
1958年元旦，当年还是蒸汽机车的“宝成铁路”
全线通车(图/人民画报)
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李白在《蜀道难》中写道：“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。”要知道，过去制约西部发展最根本原因，就是交通。
全长669公里的宝成铁路，意义就在于此：它连接了陕西、甘肃、四川三省，是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路。沿线，与成渝铁路、成昆铁路、陇海铁路、宝中铁路四线衔接。正是这条铁路，成为打通当年陕甘川的“命脉”。
穿越了“天堑”秦岭，这是工程的杰作
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“宝成铁路”，是中国第一条电气化铁路
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宝成铁路建成后，由于整体坡度大、隧道多。所以，随后进行全面电气化改造。第一期“宝鸡-凤州”91公里于1961年完成，1975年全线完成电气化改造。
作为中国第一条电气化铁路，宝成铁路成为中国铁路现代化建设的序曲。从此，电气化铁路开始进入高速发展期。短短二十余年，就成为继俄罗斯、德国、日本等国之后第九个拥有一万公里电气化铁路的国家。这，与宝成铁路锻炼出一大批建设骨干密切相关。
穿行在秦蜀之间的宝成铁路
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在世界铁路建设史上，宝成铁路被誉为“中国人的骄傲”。宝成铁路含金量最高的，是在北段宝鸡-凤州：全长94公里，地形复杂，崇山峻岭，河谷狭窄，是全线工程最艰巨的路段。
宝成铁路秦岭展线示意图
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秦岭主峰海拔1399米，与宝鸡高度差680米。一般火车只有一个火车头，但这趟列车有三个火车头。由于坡度太大，当时机械施工能力有限，为克服地势高差，铁路过杨家湾站后就以三个马蹄形和一个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升。线路层叠三层，高度相差达817米，这就是著名的“观音山展线”。
在观音山车站，可看到三层铁路重叠的壮观场面。它坡度最大达33‰，是我国正线坡度之最。上坡时，需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站；下坡时，一路刹车，火花四起，蔚为壮观。
三层铁路重叠的观音山展线
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再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站；越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，秦岭至略阳间先后十四次跨过嘉陵江。在秦岭主峰有7个隧道口坐落在同一个山梁上，隧道重隧道，铁路重铁路，山回路转，景致壮观。
宝成铁路的地质情况极为复杂，秦岭一带主要是花岗岩、石英岩，间有绿泥片岩；凤县往南是略阳，则多为砾岩、干板岩等；而宝鸡、广元之间则多断层，风化很严重；双石铺以南，地下水发达。
宝成铁路雁门坝大桥
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因此，给勘探、设计、施工都带来了很大的压力，宝成线80％的轨道铺设在崇山峻岭之中，期间工程建设的艰险可想而知。
全线隧道304座，延长八十四公里。大、中、小桥1001座，延长二十八公里，桥隧总延长占线路长度的17%。在秦岭山脉中，超过十公里的特长隧道就有七座，隧道群规模为全国之最。
宝成线上那些定格的历史瞬间
珍贵的老照片
2017年12月，正式开通的“西成高铁创造了多个第一：亚洲最长高铁双线隧道、中国高铁“第一坡”……技术如此发达今天，它从开工到开通用了足足五年。
当我们将时钟的指针，拨回至上个世纪五十年代。四年多的时间，便修建了一条穿越秦岭，联通关中平原和四川盆地的铁路，其工程量之艰巨，也许是常人无法想象的。
“从小，每到清明节就会在学校的组织下胸戴小白花去烈士陵园扫墓。我们祭拜的不是战争英雄，而是在艰苦卓绝的条件下，因修建宝成铁路牺牲的建设者们。这让我幼小的心灵里，对于蜀道之难就有了不一样的认识。大学四年往返川陕之间，最短11小时的车程了然于心，过了哪个山洞就要进川，出了哪个山洞就要快到家……为铁路建设者们点赞！”
——城记读者：指尖
这样一系列数字，让我们对那些为了宝成线顺利通车、运行默默付出的英雄们肃然起敬：
宝成从开工到交付运营间，先后发生严重的滑坡58处，崩坍272处。
宝成铁路，集中了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。
整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周半以上。
这条铁路的修建工程，共用四年多，接轨时间比设计文件规定的日期提前了13个月以上。
穿越隧道304座，桥梁1001座，修筑涵管989座，共完成路基土石方7116万立方米，如果按立方米排列可从成都到北京走34个来回。
1958年，作家杜鹏程在《夜走灵官峡》里面写道：“我顺着他指的方向望去，只见探照灯的光带，透过飘飞的雪片，直向天空射去。顺着光带，隐隐约约可以看见几十名工人像贴在万丈绝壁上似的，打着炮眼，仿佛在开凿着登天的梯子……”
这里，凝结着铁路修建者的青春时光；
对于“铁路迷”们而言，宝成是“上世纪的港珠澳大桥”
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冯法祀先生1957创作
素描作品《宝成铁路建设工地》
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1958年1月1日，宝成铁路建成通车。
千年险阻化作千里通途。
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宝成线上的中国第一代电力机车女司机
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秦岭小慢车：一个甲子的默默守候
几十年票价始终21.5元
宝成线，是西北与西南地区间的第一条山岳铁路。从宝鸡出发，跨越秦岭、大巴山、剑门山，直至江油站区段几乎全部处于山区。这里也因宝成线的开通，彻底改变了相对闭塞的状态。
宝鸡至广元的6063/4次绿皮小慢车，车次几经变更，在宝成线上也驶过一个甲子。它行经陕甘川三省，单程运行350公里、最高时速不超过70公里/小时，往返运行近24个小时。除停靠除在12306能查到的13个客运站外，还在杨家湾、观音山、油房沟等通勤站停靠：38个车站，可以说逢站必停！
这趟列车经停大多为贫困地区，略阳、宁强等更是国家级贫困县。为便于当地老乡出行，铁路部门始终坚持惠民政策。从上世纪九十年代开始，最低票价仅为1元，最高宝鸡至广元21.5元，票价延续至今。
春节前正是卖山货的好时机
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春节前正是卖山货的好时机，山里交通不便，就靠这趟绿皮小慢车打开了出山路多挣点钱。每年常坐这趟小慢车，能节省上千元的路费。有的人坐这趟车求学、走出大山，有的人坐这趟车贩货、发家致富。
如今，宝成线直达列车全线停售，这些穿行在秦岭中的绿皮小慢车命运又将如何？
9月5日，陕西略阳县政府官网“政府文件”一栏发布了《略阳县人民政府关于商请保留宝成铁路部分客运列车的函》：取消宝成铁路全部客运列车，使不得。
略阳县位于陕西省西南部，东、南与陕西勉县、宁强县接壤，西、北与甘肃省康县、成县、徽县接壤。宝成铁路纵贯南北，309省道和十（堰）天（水）高速公路横穿东西，该县是汉中的西大门和陕甘川三省重要的物资集散地。也因为此，宝成线对于略阳的重要性不言而喻。
《略阳县人民政府关于商请保留宝成铁路部分客运列车的函》指出：
“略阳已与宝成铁路融为一体，无法割离，多年来依靠铁路内外交通、生产生活、进步发展的方式，以及沿线人民与宝成铁路的密切关联、相互依存的关系短时间内无法转换和调整。若全部取消宝成铁路客运列车，对略阳未来发展将带来无法估量的不利影响。”
如今，西成高铁开辟出了第二条蜀道，连接了西安、成都两大中心城市，“蜀道难”已成为过去。
但我们依然不能忘记，在中国第一条穿越秦岭的宝成铁路上，有一趟从历史中驶来的小慢车，六十余年的时光中默默守护着秦岭深处的山民们，伴随着一代代人成长、远行，而它还将继续这么静静地守候下去。
