为什么俄罗斯制造得出世界上最大的运输机，却没有大型商用客机？

苏俄的航空工业底子还是深厚的，苏联时期能搞大型宽体远程客机和窄体干线客机。现在俄罗斯是在吃老本，能力退化，没有能力独立研发新一代的大型宽体机。苏联解体后，俄罗斯现在最主要的两个民机项目一个是支线客机SSJ100，另一个是窄体干线客机MC-21。这两型飞机比苏联时期研制的大型宽体机要小得多。

图一：伊尔96又被称为空客A340斯基，四台发动机的设计是过时的。

题主问这个问题是可以理解的，毕竟大家平时很少看到伊尔86和伊尔96这些宽体客机，更不用说有频繁的定期航线朝中国，或是朝美国飞。这是因为有个取证的问题。苏联研制的客机，不可能拿到欧美的适航认证，没证是不行的，这样就无法飞进人家的国门。欧美不给认证有几个原因，一个是卡苏俄脖子，不让苏系客机出口。二是苏俄的客机确实存在很多问题，无法满足欧美适航标准。

按着中国的标准来看，中国将C919这种入门级干线客机定为大型商用飞机，那么俄罗斯新研制的MC-21也应该被归为大型客机，尽管它们的级别只是和波音737相当。MC-21的性能还是比较先进的，较新一代的波音737MAX和空客A320neo有过之而无不及。比较有意思的是它采用了主动侧杆技术，驾驶逻辑比较接近于空客飞机。

图二：伊尔96是双通道设计，座位采用3-3-3设计，跟空客A340差不多，但是没有什么客舱娱乐系统。

在远程宽体机方面，俄罗斯当然能希望苏联时期的辉煌。前后经过两个阶段。第一个阶段是被欧美当猴耍的阶段。厉兵哥这里讲讲一个小秘闻，当时俄罗斯希望把伊尔96的四个发动机，换装为美国普惠公司的PW2337，并全面换装西方航电，这个新机型叫伊尔96M，以此讨好欧美，换取欧美的适航认证。

结果大家应该想到，必然黄了。欧美干打嘴炮不干实事，波音强行施加压力，拿认证这事干不成的。所以伊尔96M无疾而终。第二个阶段就是跟中国合作，一起搞宽体机。但中国并不同意在伊尔96的基础上修修补补，要求俄罗斯有点真心实意，拿出压箱底的本事搞新一代宽体机。

图三：伊尔96这种等级的驾驶舱航电，已经代表了俄罗斯宽体机的最高水平。

于是这个项目就成了现在的中俄联合远程宽体客机CR929。目前这个项目还处于早期阶段，CR929的变数还存在。从总体上来说CR929要比伊尔96先进至少一代半，采用大量复合材料，电传或光传操控，新一代大推力先进涡扇发动机。从目前的实际情况来看，俄罗斯惟一能重新恢复宽体客机生产能力的机会，就只有CR929项目，如果不珍惜，不好好干，错过了村，就没有店。