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在航空领域，最赚钱的不是军用飞机而是民用大型客机，因为无论是数量还是使用量，军用飞机都无法与民用客机相比。美国的波音公司在几次败给洛克希德之后，基本上退出了军用战斗机的业务，仅保留F-18和F-15等老式机型的生产、服务、维护业务。和波音分庭抗礼的是欧洲诸国联合组建的空中客车公司，空客的产品一向以更大、更精而闻名，著名的A-380号称空中巨无霸，是空客的拳头产品，处处彰显整个欧洲航空业的实力。  除了欧洲空客和美国波音之外，还存在着另一股航空势力，这就是中俄。俄罗斯继承苏联的航空业衣钵，只是受制于糟糕的经济状态和狭窄的市场环境，俄罗斯的民用客机发展受到极大限制，但市场和资金都是我们的强项，两者合并后足以和空客、波音两大巨头展开竞争了。在近期举行的圣彼得堡国际经济论坛上，CR929研发项目的参与企业之一，俄罗斯联合航空制造集团的高管公开透露：中俄联合研发的CR929远程宽体客机，全部的研发工作目前已经接近收尾。对于整个CR929远程宽体客机研发项目来说，这绝对是一个好消息，至少一切都在顺利进行着。  笔者注意到，在6月17日开幕的第五十三届巴黎航展上，中国商用飞机有限公司也将CR929远程宽体客机的模型进行了公开展示。让人欣喜的是，尽管CR929远程宽体客机目前还没开始正式量产，但已经获得了来自全球市场高达200架的采购“软合同”。之所以称之为“软”，意思就是没有明确规定每一方需要交付什么，但明确了双方之间的合作关系。我们完全有理由相信，研发CR929远程宽体客机一定会受到广泛欢迎。  （注册编号为ET-AVJ的失事客机（埃塞俄比亚航空302号班机），摄于2019年2月） 与C919的顺利比起来，波音客机最近的日子就显的很不好过。受埃塞俄比亚航空波音737 Max客机空难事故的影响，目前多国民航主管部门和航空公司已经全部停飞了波音737Max的机型。就连美国也是如此，亲手去砍美国的宝贝疙瘩白宫确实不忍心下手，不过最后全世界主要国家都做了，美国也不得不停飞所有涉事机型。  据相关数据显示，截止到2019年2月，波音公司共交付了376架737Max，除了2架坠毁之外，目前现存的374架已经全部被停飞。另一个让波音心痛的数据是，当前波音737Max机型还有4636架尚未交付的订单。我想随着这次大规模停飞事件，这4636架飞机能不能顺利交付还真不好说，毕竟没有哪一个国家愿意冒再一次机毁人亡的风险。讽刺的是，美国联邦航空管理局将波音737Max的安全评核工作交给了波音公司，让波音自己查自己简直就是在藐视大家的智商。就这种反省态度，以后谁还敢买波音的客机。  （下线的首架737 MAX 8） 波音737Max停飞后，还伴随大量的维权索赔。据媒体报道，当前全球共有7个国家、19家航空公司向波音提出了维权索赔，预计波音公司将至少需要支付数百亿美金的赔偿费用。即使波音不破产，也会元气大伤。过去几十年间，波音靠着自己业内老大的位置大量向世界各地销售飞机，但却从来没有深刻检查、反省过自己，才导致今天的恶果。 用一句老话来说，出来混总是要还的。有意思的是，波音公司对其737Max机型的定义是“重新定义了未来的高效能和友善环境的航空旅行”，看完以后不禁笑了。最让人愤怒的是美国相关主管部门居然对波音很“宽容”，从来不把乘客生命安全放在首位，从印尼的737坠毁后本就应该采取禁飞措施，但波音的无动于衷让埃塞俄比亚也付出了惨重代价。  （CR929模型公开展示） 按目前单机售价来计算，仅我国就要求波音支付近50亿美元的赔偿费用。有网友戏称，我们完全可以将波音给我们的赔偿金额，用在中俄联合研发的CR929远程宽体客机上，那样就可以省一笔费用。从公开数据来看，CR929远程宽体客机的总体计划成本在130-200亿美金之间，50亿确实是其中不小的一部分。 中国和俄罗斯各有优势，联合研发将会发挥1+1＞2的巨大效果。CR929远程宽体客机基本型CR929-600的最大航程为12000公里、280座。到时候，我们的CR929完全可以取代已经臭名昭著的波音系列，期待CR929早日起飞。 |
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