aamaCnalansit 巴拿马运河- 浅谈攻略
运河情况简介: 1914年8月15日开业典礼,从大西洋到太平洋实现第一条船的成功通过,此项的成功具有划时代的意义,为全球货物的运输已经服务超过一个世纪,为全球货物运输节省时间, 距离和费用,为世界的碳排放的节能减排做出了巨大的贡献,服务于世界上160多个国家1700多个港口. 两船闸之间的距离40海里左右,一般需要4小时左右航行时间,太平洋船闸侧Balboa 到Gamboa10海里左右船尾带一个拖轮,用于保向和应急.
OIGIALOCS(14Inauguion)
14开始运行的原始船,这里主要介绍船数,有助于nmaMx 轮大副做到心里 有数,从而顺利过闸。 船闸长 08米宽33米深度28米,通常限水是104米(水密度9). 对于nmaMx来说论从太平洋开往大洋还是大西洋开往太洋对船舶水尺的 限制都是一样的,般司都要求装到最大量我公司习惯要求大装到25米,这项要求无论对新副是老大副都是挑战主就是rimmig的控制. 第一船舶中垂/拱控制——配货 若想装到最大货量必须控制六面水尺一样,所以配货的时候结合自己的配货软件,货量一般在5.9万吨左右,既不满仓也不满载,通常SLACK舱 CH2CH4 & CH6,习惯上把CH4 舱货比其它或者临近舱少装2000-3000吨货,基本可以实现六面水尺一样,具体的控制还得结合本船的航次命令和货物票数,尽可能把拱垂量控制在最小.
第二实际装货量的控制——Trimming的宣载货量 为了保证能够顺利通过巴拿马运河,保险期间大副可以考虑适当少装1-2TPC 的货量(自己做水尺的时候不要少——你懂得,否则租家不开心,特别提醒:如果卸货港是中国 的话还是死了这条吧交货不够更TM恶心人,防止在最后iing后有吃水差的存 在,可以考虑FPT者APT压水来调.
第三 开航吃水差的控制——适当+3~5cm 计算出理论的开航水适当加上35m就是你想要的吃水差,加入船的是正好 有35m的吃水差可把船舶淡水排掉从到平水尺假如到巴拱头了~cm以内没关系,让船给水准备好烟酒,假拱太多,甲板兄弟和主不开心的.
anmaanalExnsion–06Jn26Inaugion 新船闸的尺度数据 2016开始运行的新船闸,这里主要介绍船闸数据,关于大型船的过河要求和PANAMAMAX一样,希望大副做心有数,预祝顺利过闸。 船闸长 20米 50米深度 83米,通常限水尺官方数据未知(水度.9).
CRIOAL 报告与过河前检查
到巴拿马运河之前96小时,需要填好ACP要求的文档,发送给代理,另外到巴拿马之前还 需要做一个电话通讯演习(Notification exercise with AP(Name XX)Carried out by telephone),记入甲板日志.
良好船艺/航海的习惯做法,提前两小时通知机舱换LSMGO和呼叫Cristobal signal station,若有引水登船时间化可以提前减速,从做心里有数. Cristobal 要求距离防波堤8海里在CH12呼叫Cristobalsignalstation,确认锚地信息(若有锚地作业信息,例如加油或者水下作业,请提前告知信号站,一边安排在内锚地或者距离防波堤较紧的位置)或者引水信息.到了8海里的位置可视为加入运河排队系统,简称视到达,类似于避碰的互见. 锚位:一般以防波堤为参考点,给出方为距离/内锚地或者外锚地,我船指示锚位是inneranchorage,fromwestbrakewater188degreesanddistance1.35nm.抛锚之前再次报告信号站,位置合适按照示锚即可我穿抛锚4节入,旋回圈2ble锚位稳定底质泥。 特别提:这里VTS和引水站合二为一叫Criblignlin ,所有信息和动态报告给信号站即. 锚地作业和检查 在锚地等待过河中检项目: )dingSyOficer 登船安全检查员 检查项目前后锚和车的运行情况和转速舵机的实验和转时汽笛的测 试,还有船舶的一些基本证书.这些都是传统的检查,快速简单,习惯上一条船一个小 时的时间. 签发的证书有效期仅于这一次过运河. )ding ninr 检查项目基本类似于C检查非常详细和专业这里简单列举区别于C检查的细 节: ) 空压机不工作的情下主机连续正倒车实各2次. ) 舵机失电实验,U/.EMCY 实验. c) 每台发电机的负荷验应急发电机实验. ) 前后汽笛磁罗灭器O2系统通风应止系统泡沫系喷系统, 以及所有消防设施. 签发的证书有效期一年一年内再次过运河项检. )代理和检疫的官员. 常规手续,这里不过多介绍,检疫主要就是甲板上喷药. )加油或者水下作业—点. 加油和平常一样,显示号灯号型即可. 这里重点介绍水下作业的流程和注意事项,水下作业都是属于商业行为,多数是指除检查 船壳,螺旋桨,舵叶或者铲除海生物,一般来的比较早,所以在水下作业期间,可能会有 ACPOfficer,代理和检疫的登船,此时特别注意,显示相应的号灯号型,潜水作业属于危险作业,期间不允许任何小船靠泊,因为小船的螺旋桨可能会对潜水员造成致命的伤害,所以任何小船靠泊期间,必须要求停止潜水作业,返回水下作业船舶等待我们的许可,直到各种检查结束后,小船驶离完全清爽本船,方可通知潜水作业船继续作业(在Cristobal锚地与小船的联系用CH14频道)!以上注意事项一定提前告知梯口值班人员,作业期间没 有驾驶台的允许任何小船禁止靠近. ALBA 报告摘要 船舶从太平洋进入大西洋过巴拿马运河需要在距离“pacificseabuoy”2小时前通知机舱换LSMGo,船舶距离“Pacificseabuoy”8海里用VHF12道联系信号站报告船舶ETA,确定锚地位置.引水上船时间等,船舶在经过Cabomala(7°28′·0N80°00′·0W)需 要报告运河当局开始经过的时间和船舶速度,如其抛好锚需在12频道报告信号台锚位。
总结此文以供大家参考,从使用主义角度出发,以粗略的形式成文,希望对没有经过 Panama运河的驾驶员有所帮助,更是为了抛砖引玉,期望能有大家宝贵的意见分享出来, 共同探讨,共同进步.拙文即出,言表浅显,敬请指正,提前致谢!最有所有经过的巴拿马 运河的兄弟们顺利通过!
雷万鑫,刘伟&黎小 密西西比河前往新西兰 2018年8月12日星期日于赤道无风带成文/特此感谢资深船长陈长恩的指导 |
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