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继重庆北站南北广场不互通之后，重庆西站不便再一次被推到了风口浪尖，而这一切更被认为是中国铁路成都局集团驻地成都与重庆两城间的博弈？ 为什么这么说？众所周知，中国铁路成都局集团有限公司，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，驻地成都，管辖范围包括重庆直辖市、四川省、贵州省及云南省昭通市、湖北省恩施土家族苗族自治州。这样的大区机构如果站位不正，为某一方“站台”，那么必然会对相对实力相近的另一方进行压制。 一座被成都局集团官微称为“西南最大交通枢纽”的，拥有15台31线的超级火车站-重庆西站，居然能有无数的低级错误和敷衍塞责！落客平台和站前广场不通，请飞下2楼！站前广场和城市主体不通，请交钱买路！地下车库比迷宫还迷，请放弃治疗！ 为何放到成都局集团自己所在的成都，更小的成都东站，14台26线，比重庆北站工程量更大，却一次建成，重庆北站却无数个“5年计划”？而更大的重庆西站，一次建成了站房，却非要留下站前广场和站台搞个莫名其妙的“二期”？向左，是坑，向右，还是坑！作为重庆人民，我们不明白，为什么不管怎样，受伤的总是重庆？但作为重庆人民，我们也明白，在对方“激烈博弈”的呐喊下面，我们没有自己的铁路局，自视为我们对手的那位，却总想着“执敲扑而鞭笞天下”！ 1957年，重庆铁路局被撤销，被搬迁出了一个成都铁路局，当时的老一辈们，可能以为，作为大区机构的担当，应当有上级领导们的节操做保障，那个时代，重庆仍然有着重庆铁路分局，尽管在发展过程中，“吸星大法”总被时任省城反复使用。在重庆铁路局被撤销之前的那些年，重庆曾经是共和国最初的几个直辖市之一，统管西南地区，是西南局驻地，可曾选择做出这种事？ 是的，不是谁都有担当，但至少，不作恶，也是最后的底线吧？很可惜，我们甚至太过于高估。在多年以来的岁月里，跟重庆抢新疆货流的车次，喊出“外局车次不得占用出川通道”、日常玩弄锁票大法等等，罄竹难书。这是铁路局？这是国家的企业大区机构？为何最终选择“义无反顾”站在了最广大群众的对立面？ 诚然，每每谈及体量和人口的时候，9000万这个词是多么地好听，多么地理直气壮，然而，锁票大法受害难道不正是川西之外的川东南北的这9000万人中的大多数吗？荒诞、可笑！但锁票大法，无外乎是为了维持所谓的枢纽地位的办法，大家可以善良地认为，它只是没有安全感。 至于多次以“外局车次不得占用出川通道”等名义，减车、缩线，减少重庆的车次，却最终扛不住一条孤零零的渝贵铁路，他不如同时期的西成高铁“高大上”，却跑出了开通半年多来，将近5倍的流量，而锁票大法下，居然号称春节期间只有5万在重庆西出站，可惜，连铁路总公司都能指出，春节期间，只有渝贵铁路的重庆西，跑出的，是9.3万的平均，是全国开站站点的最高数据。 这么多年，虽然多年来屡有抱怨，但重庆人民都是耿直、善良的，也没有集体站出来说过，认为成都局对不起自己，应当撤销它，应当重建重庆铁路局集团。我们知道，作为米字形枢纽的候选人，即便锁票、减车、缩线，甚至给我们一个10多年都弄不好的重庆北站，我们照样可以证明我们自己！ 然而，我们的善意？尤其是2005年那次和铁路局擦肩而过，何曾换来了对方的善意？擦肩而过后，闪电般撤销重庆铁路分局，直接杀掉所有分家的可能，紧接着就是重庆北站的多个5年计划拖沓至今，中途还有过“不准挖地铁10号线”“不准渝怀场改造”“西站修好了也只能半幅改造”等各种“夹毛居”的硬牌，这是一个大区机构应该做的？ 即便如此，还是不忘坑出新高度！重庆西站可以说是直辖以来最大耻辱！设计得高大上又怎样？规划得地广天宽又怎样？外观漂亮结构牛逼能怎样？想怎么花式坑，就能怎么花式坑！ 想问问成都铁路局，没搞过大型站，没搞过复杂综合枢纽？成都东站和贵阳北站怎么回事？？不知道轨道交通的重要性？那怎么成都东一口气到位几条，重庆北的10号线你们就这么看不惯？？重庆西的地铁环线为什么不能同期开工？地铁环线东北环今年年底将通车，为什么环线重庆西站站前段时间才开工，要2020年才能开通？而我们查询到，此前，成都铁路局集团曾入股了成都地铁，应该很明白它的重要性吧？ 请问为什么一下子成都站、成都南站改造都非要TOD不可了？？不清楚一次建成的意义？为何非要一次性给天府站配套海量的线路，即便是国家批复上天府站都被削成辅站了也不放弃？反手过来就非要缩重庆东？？
*以上文章为转载，略有删改 |
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