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(售后员工培训教材) ------天业通联重工售后服务部夏建军 我们售后服务人员在现场服务过程中经常会遇见矿用汽车在生产运行时发生一些故障,尤其是新投入运行的车辆,由于车辆处于走合期难免会发生这样或那样的故障,结合本人的实际工作经验谈一谈矿用汽车常见故障的诊断方法,希望对大家的现场服务工作有所帮助: 一、故障诊断原则 1. 仔细询问驾驶人员或检修人员车辆存在的故障现象、做过哪些方面的检查、发现哪些问题、做过哪些调整或更换过那些零件。 2. 不要过分相信操作或检修人员所下的结论，从最简单的步骤开始逐一进行检查和确认；运用排除法逐步排除与故障无关的因素，最终查找出故障原因和故障点。 3. 由于我们所接触的车辆均属于运行未满一年的新车，一般情况下不大可能发生较大的故障和较严重的磨损，应该从最基本和最简单的地方着手，千万不要大拆大卸和随意更换零件以免早成不必要的机件损坏和延长车辆停机时间。 二、 汽车故障的成因 1. 汽车设计上的缺陷或薄弱环节： 如因后桥定位不当引起的后悬挂与车轮相擦、转向油缸定位不当引起的前轮与车架相擦、蓄能器支架和底板变形或开裂等等。 2. 配件制造的质量问题： 如开关接触不良、仪表或传感器显示误差过大、雨刮器车门锁质量太差、油管（软管、硬管）压接质量差造成漏油、液压元件（油封、O型圈、阀体插件、充气阀等）质量太差造成漏油漏气、灯泡频繁烧毁、基础件开裂等。 3. 车辆装配质量引起的故障： 如固定螺栓预紧力不够、密封面或管接头漏油、液压系统调整不当、前轮前束调整不当引起轮胎异常磨损、悬挂加油高度或充气高度不对等。 4. 燃油、润滑油品质的影响： 合理选用汽车的油品是保证汽车正常行驶和工作的必要条件。使用不符合要求的油品也是故障的一个成因，如燃油中有水分会导致发动机工作不正常或警报系统报警，严重时会造成燃油系统零件早期损坏，机油、液力油、液压油牌号不对会造成发动机早期磨损，变速器、液压系统不能正常工作和油温高失速等现象，严重时会造成车辆早期非正常性损毁。 5. 道路及气温、湿度、海拔高度等环境的影响： 汽车在不平的道路上行驶时，其悬挂系统、连接件容易松动，从而引其有关部位的故障。高温会造成油温和水温偏高、橡胶件提前老化，气温过低会造成各摩擦表面因润滑油（脂）粘度过大而出现干摩擦现象，海拔过高会出现发动机动力下降和水温高、开锅等现象，经常在山区公路行驶或重载下坡由于传动、制动系统工况的变动次数多、幅度大而往往导致早期损坏，而高湿度则会导致电气系统产生漏电、短路等故障。 6. 管理、使用不善的影响： 因管理、使用不善而引起的故障是占有相当比重的。如加注不清洁的燃油会使供油系统不来油或来油不畅，造成发动机无力或不易启动，新车不执行走合规定、不进行走合保养；驾驶员不能严格执行操作规程采用错误的操作方法,汽车行驶时不注意保持正常温度、超速行驶、装载不合理或超载等，都是引起车辆早期损毁和故障丛生的原因。 7. 不执行计划预防保养制度、保修质量差的影响： 汽车在运行中，随着行驶里程的增加，各零部件都将产生磨蚀、变形、损伤和松动，而在一定的运行条件下，这种自然损伤是有规律的。如果我们根据这些规律去确定保养周期、项目，并认真执行保养作业，就会延长车辆使用寿命，最大限度的减少故障频次。反之，不去探索这些规律，或者不认真执行适应这种客观规律的计划预防性保养制度，以及保修质量不高，都将影响汽车的使用质量，而增高故障率。 三． 汽车故障的症状及其危害： 实践证明，无论是发动机还是底盘部分的故障均因引起成因不同而产生各异的故障症状，我们根据这些外部症状，可以断定汽车哪些部位存在有故障，所以要顺利的排除故障，就必须首先熟悉其外部症状。归纳起来，这些变化多端的故障症状大致可以分为以下几类： 1. 工况突变 所谓工况突变，系指汽车的工作状况突然出现不正常现象。这是比较常见的故障症状。例如，发动机突然熄火后发动困难甚至不能发动；发动机在行驶中动力性突然降低、车辆行驶无力或不能自动升档，变速器突然无某一个档位、启动机突然不工作、不举升或车厢不下降、行驶中转向或制动突然跑偏沉重甚至失效。由于这些故障的症状明显，容易察觉。但其成因复杂，而且工况的突变往往带有突发性，因此在诊断时，必须认真分析追朔突变前有无可疑症状，去伪存真，判明故障的所在。 2. 声响异常 有些故障，往往可以引起车辆相关部位发出不正常的声响或噪音，这种故障症状明显，一般较容易发现。异常响声大致可以分成良性响声和恶性响声两大类，即：良性响声是指虽有不正常的现象但短时间内故障不会扩大，不会造成机件重大损失。恶性响声则是指必须立即停车处理否则将导致机件严重损坏或重大机械事故的发生。因此必须认真对待，经验表明，凡响声沉重，并伴有明显的震抖现象或者有较大的机件撞击声多系恶性响声，必须立即停机查明原因。通常一般的响声因其成因不同而带有不同的特征，例如皮带打滑会发出刺耳的吱吱声、旋转件与其他机件相摩擦会发出金属摩擦声、发动机气门间隙过大会产生清脆和有节奏的响声、燃油系统压力偏低或不稳会使发动机燃烧粗暴产生敲击声等。在诊断时，应仔细听查，正确分辨。 3. 过热现象 过热现象，通常表现在发动机、变速器、驱动桥、轮边减速器、液压系统等总成上。在正常情况下，无论汽车工作多长时间，这些总成均应保持在一定的工作温度范围之内。例如发动机过热说明冷却系统缺水或有故障、变速器温度过高表示变速器工作不正常或者因频繁使用液力缓行器等原因所致、液压系统过热通常为液压系统有内泄漏或者溢流阀调整不当系统长期处于充液工况所致。因此对待过热现象应采取排除法逐一查出原因且不可以忽视。 4. 渗漏现象 渗漏是指汽车的冷却液、燃油、润滑油（机油、齿轮油）、液压油（液力油）等的渗漏现象。这属于一种较明显的故障症状。如水管漏水、油缸漏油、变速器油变成乳白色表示变速器油冷却器油道与水道相通等等。一旦发现必须立即处理防止故障扩大。 5. 排烟颜色不正常 发动机在工作过程中，正常的燃烧生成物，其主要成分应当是二氧化碳和少量水蒸汽。其排气颜色为淡灰色，急加速或载荷突然增加时因发动机瞬间燃烧不完全排气颜色为浅黑色。如果发动机进气不足或燃烧不完全，废气中会掺杂未燃烧完全的碳粒、氧化氢、一氧化碳或大量的水蒸气及氧化氮，发动机机油被吸入气缸内燃烧等。这时排气颜色可能变黑（燃烧不完全）、变白（气缸压力低、气温过低燃烧不充分）、变蓝（烧机油、QSX15发动机来油不畅或燃油压力过低造成燃烧不充分）。发动机排气颜色不正常通常伴无力和不易启动等现象，因此，烟色不正常成为诊断发动机故障的重要依据。 6. 燃油和润滑油、液压油消耗异常 油料消耗异常，也是一种故障症状燃油消耗增多，一般为发动机工作不良或底盘部分调整不当所致。机油消耗异常除了渗漏以外，多系发动机存在烧机油故障，这时通常伴有加机油口处冒烟窜气，排气颜色呈蓝色等现象。而变速器、驱动桥、液压系统的油液消耗异常则基本上是由渗漏所引起的。但是如果发动机或变速器在使用中油平面出现有增无减或上升现象可能是由于燃油或冷却液进入油底壳内、液压油或冷却液进入变速器中所致，通常如果冷却液进入油中会呈现出油品乳化现象、燃油进入油底壳中机油会变稀、而液压油进入变速器中由于二者油品一致，只能通过检查液压油是否出现异常消耗来佐证。 7. 有特殊气味 汽车在运行中，如有制动拖滞、不回现象则制动片会发出焦臭气味（TTM50A的脚制动和驻车制动），发动机过热会造成橡胶件或增压器发出特殊气味，电气线路短路或搭铁会发出塑料或橡胶件烧着的臭味，而变速器油或液压油温度过高则会因油品中所含的磷挥发产生一种恶臭味。在行车中一旦发觉这些异常气味，应立即停车加以查明故障所在。 8. 汽车的外观异常 将汽车停放在平坦场地上进行调整，检查其外形状况，如有歪斜现象即为外观异常。其原因多系油气悬挂加油和充气高度不正确所致严重时右后悬挂会与右后轮内轮胎相擦。另外由于前轮前束调整不当会造成前轮轮胎胎面偏磨。这些故障会造成重心转移致使单侧油气悬挂超载和车辆行驶的稳定性变差、轮胎非正常磨损等，必须及时进行处理。 四．汽车故障诊断技术 导致汽车故障的因素是相当繁杂的，有的故障原因可达几十种。例如：发动不能启动的原因就有二、三十种。涉及电路、总线仪表、燃油系统、燃油品质、空气供给系统、启动系统、机械部分等。这些因素，有时是单一的，有时是综合交替的，因此要做到准确迅速的诊断故障是比较困难的。这就要求诊断人员必须熟悉车辆构造和工作原理以及相关的理论知识，而且还要有一定的操作技能和实践经验。随着现代科学技术的发展，应用仪器检验设备和电子技术进行故障诊断的比例日益增多，这更需要具备较高的专业理论和有关使用仪器、设备及计算机使用方面的知识。 就诊断方法而言，通常靠观察和感觉以及简单工具，采用将个别症状放大或暂时消隐的方法进行诊断称之为直观诊断法，这是目前国内较普遍应用的传统方法。 而采用检测设备、仪器和专用检测工具，检测汽车各大总成的技术参数（如间隙、尺寸、形状、相关位置的变动、真空度、压力、温度、电压、电流、电阻、转速、油耗等）来确定故障的方法称为客观诊断法。尤其现代矿用汽车普遍的采用发动机电子燃油喷射系统、变速器自动换挡系统和总线仪表系统等电子集成控制装置,不少故障如果离开仪器诊断法将无从着手,所以说客观诊断法是故障诊断的发展趋势,在有条件的情况下应大力提倡和做为首选的故障诊断方法。实际上，上述两种方法常常是综合交替应用的，这主要取决于诊断人员的技能和经验、现场条件、故障所发生部位等情况。但无论哪一种方法，要正确的运用都必须熟悉车辆构造、工作原理及其他相关理论。例如：诊断液压油温过高的故障原因时，必须熟知LS（负载敏感反馈）液压系统的工作原理，了解液压油的走向、各液压元件的功能、调整参数和检查调整步骤。只有掌握了上述知识才能按照正确的步骤和方法对整个系统进行检查和调整，找出故障所在。如果乱调一通，不但不能排除故障还有可能制造出新的故障来。 五．汽车故障的常用诊断方法 通常最常用的是直观诊断法，在运用中应事先搞清楚故障的症状，有何特征及伴随情况，然后由简到繁，由表及里，逐步深入，进行推理分析，最后作出判断。这种诊断方法可以概括为问、看、听、嗅、摸、试、查。 1. 问 问，就是调查。在诊断前必须问明情况。如：车辆已行驶的里程？道路情况？近期保养情况？故障发生前是否进行过何种检修或调整？更换过何种零件？故障发生前有何征兆？是突变还是渐变？等。即便是再有经验的检修人员，不问清情况去盲目诊断，也会影响诊断的速度和质量。 2. 看 看，就是观察。例如观察排气颜色、有无明显渗漏、油（液）平面是否正常有无变质、旋转件是否运转平稳，有无跳动和偏摆、运动件运动轨迹是否正常和有无干涉擦碰现象，各油缸行程是否正确、运动副有无因温度过高而变色、机件有无明显变形或松动以及各紧固件有无脱落再结合其他情况的分析，通过观察就可以判断其工作情况。 3. 听 听，就是凭听觉判别汽车的异常响声。从而确定哪些是异常响声以及发出响声的部位。 4. 嗅 嗅，就是凭在汽车运行中散发出的某些特殊气味，来判断故障所在，这对于诊断电路线束短路或搭铁、制动片不回摩擦发臭等故障是简单有效的。 5. 摸 摸，就是用手触试可能产生故障部位的温度、振动情况、有无松动、压力软管有无脉动现象、皮带张紧度是否合适、电磁阀通电后是否产生吸力，从而判断出配合副是否发咬、轴承是否过紧、皮带有无偏磨和破损等。 6. 试 试,就是实验和验证。如诊断人员可以亲自驾驶车辆去体验故障现象，借以确定故障部位、通过切断某一部分的供电或供油来判断出故障所在部位、通过更换或调换开关、传感器、液压插件或总成来证实故障的部位。 7. 查 查，就是检查。如检查空气滤芯是否过脏或堵塞、各测压点压力是否正常、燃油中是否含有水分、开关和手柄动作是否正常、灯泡和保险有无烧毁、系统管路中是否有空气未排除、电磁阀工作是否工作正常等。 以上七个方面，并非每一种故障诊断的必须程序，不同的故障可以视具体情况灵活运用。 六．汽车故障的仪器、设备诊断方法 由于我们售后部门没有配备专门用来诊断发动机、变速器和总线仪表控制器的电脑和适配器，给故障诊断带来许多不便。但是我们可以利用本车的自我诊断系统所显示的故障代码找出故障所在部位，以及通过使用压力表检查调整液压系统的工作压力、油泵的待命压力、反馈信号压力排除液压系统所出现的故障，使用万用表和试灯检查线束的通断，通过检测电压和电阻来判定燃油电控系统和自动换挡系统的工况。 通过将上述两种诊断方法相结合，还是可以有效和迅速地找出并排除车辆的故障。 故障实例: 1. 发动机不易启动或无力、排气管有阵发性的排出单蓝色的烟(故障代码:482表示燃油系统压力低，有可能是滤清器堵塞或油箱燃油不足。) 2. 电压失常：1312(电压过低)、1323(电压过高) 3. 变速器油温失常：2412（油温过低）、2423（油温过高） 4. 燃油系统故障：482（燃油压力过低）、449（燃油压力过高） 代码: 143 指示灯: 黄色 故障原因: 机油压力信号指示机油压力低于发动机低压保护极限。 产生后果: 报警后，随着时间增加功率和转速逐渐下降。如果发动机保护性停机功能有效，红色指示灯开始闪烁后，发动机会停机 30 秒 采取措施: 参考《 Signature 、 ISX 与 QSX15 发动机故障诊断及排除手册》（公告号 3666239）中的机油压力低诊断及排除步骤。 代码: 151 指示灯: 红色 故障原因: 冷却液温度信号指示温度超过 104 ° C（220 ° F）。 产生后果: 报警后，随着时间增加功率逐渐下降。如果发动机保护性停机功能有效，红色指示灯开始闪烁后，发动机会停机 30 秒 采取措施: 参考《 Signature 、 ISX 与 QSX15 发动机故障诊断及排除手册》（公告号 3666239）中的冷却液温度高症状诊断及排除步骤。 代码: 155 指示灯: 红色 故障原因: 进气歧管温度信号指示温度超过 93.3° C [200° F]。 产生后果: 报警后，随着时间增加功率逐渐下降。如果发动机保护性停机功能有效，红色指示灯开始闪烁后，发动机会停机 30 秒 采取措施: 参考《Signature、ISX 和 QSX15 发动机故障诊断和排除手册》（公告号 3666239)中的进气岐管温度高症状诊断及排除步骤。 代码: 211 指示灯: 无 故障原因: 记录了附加的 OEM 或车辆诊断代码。检查其它 ECM 是否有诊断代码。 产生后果: 对发动机性能没有影响。 采取措施: 参考合适的 OEM 手册以获取诊断该故障的帮助。 康明斯QSX15电控发动机故障代码 代码: 214 指示灯: 红色 故障原因: 机油温度信号指示机油温度超过 123.9° C [255° F]。 产生后果: 报警后，随着时间增加功率逐渐下降。如果发动机保护性停机功能有效，红色指示灯开始闪烁后，发动机会停机 30 秒 采取措施: 参考《 Signature 、 ISX 与 QSX15 发动机故障诊断及排除手册》（公告号 3666239）中的机油温度高症状诊断及排除步骤。 代码: 219 指示灯: 维护保养 故障原因: 检测到 Centinel™ 补充油箱中机油油位低。 产生后果: 对性能无影响。Centinel™ 系统停用。 采取措施: 向 Centinel™ 补充油箱中添加发动机机油。如果油箱满时故障仍然存在，拆下并清洁机油油位传感器。 代码: 287 指示灯: 红色 故障原因: OEM 车辆电子控制单元（VECU）检测到油门踏板有故障。 产生后果: 发动机只会怠速运转。 采取措施: 参考 OEM 故障诊断及排除手册。诊断连接到 OEM 提供的车辆电子控制单元（VECU）上的油门踏板。 代码: 288 指示灯: 红色 故障原因: OEM 车辆电子控制单元（VECU）检测到远程油门有故障。 产生后果: 发动机不响应远程油门。 采取措施: 参考 OEM 故障诊断及排除手册。诊断连接到 OEM 提供的车辆电子控制单元（VECU）上的远程油门踏板。 代码: 299 指示灯: 黄色 故障原因: 在发动机正确冷却下来之前，发动机被钥匙开关以外的其他装置关闭，导致滤清器负荷系数超过最大停机阈值。 产生后果: ECM 没有采取措施。 采取措施: 代码: 415 指示灯: 红色 故障原因: 机油压力信号指示机油压力低于发动机极低机油压力保护极限。 产生后果: 报警后，随着时间增加功率逐渐下降。如果发动机保护性停机功能有效，红色指示灯开始闪烁后，发动机会停机 30 秒 采取措施: 参考《 Signature 、 ISX 与 QSX15 发动机故障诊断及排除手册》（公告号 3666239）中的机油压力低诊断及排除步骤。 代码: 418 指示灯: 维护保养 故障原因: 燃油滤清器中检测到水。 产生后果: 可能冒白烟、功率不足或起动困难。 采取措施: 从燃油滤清器放水。如果故障频繁发生，参考《Signature、ISX 和 QSX15 系列发动机故障诊断及排除手册》（公告号 3666322-00）中的燃油含水症状的诊断及排除步骤。 代码: 471 指示灯: 黄色 故障原因: ECM 检测到曲轴箱油位低。 产生后果: 对性能无影响。Centinel™ 系统停用。 采取措施: 代码: 595 指示灯: 黄色 故障原因: 涡轮增压器超速保护故障。ECM 检测到涡轮增压器转速高。 产生后果: 发动机功率降低。 采取措施: 参考《Signature 故障诊断及排除手册》（公告号 3666239）中的涡轮增压器转速高症状的诊断及排除步骤。 代码: 611 指示灯: 无 故障原因: 发动机正确降温前，操作员使发动机停机。 产生后果: ECM 没有采取措施。 采取措施: 参考热停机症状的诊断及排除步骤。 代码: 775 指示灯: 维护保养 故障原因: 检测到空气系统缓慢泄漏。 产生后果: 对性能没有影响。 采取措施: 检查车辆空气系统有无泄漏。参考《Signature、ISX 与 QSX15 发动机故障诊断及排除手册》（公告号 3666239）中的步骤 012-019。 代码: 776 指示灯: 黄色 故障原因: 检测到空气系统快速泄漏。 产生后果: 对性能没有影响。 采取措施: 检查车辆空气系统有无泄漏。参考《 Signature 、 ISX 与 QSX15 发动机故障诊断及排除手册》（公告号 3666239）中的步骤 012-019。 代码: 951 指示灯: 无 故障原因: ECM 检测到汽缸功率不平衡。 产生后果: 发动机可能怠速不稳或缺火。 采取措施: 检查燃油质量。检查燃油是否混入空气。在进行例如更换滤清器等会把空气引入燃油系统中的维修步骤后，出现非现行故障代码 951 是正常的。执行汽缸性能测试确定特定汽缸或汽缸排功率高还是低。参考《 Signature、ISX 与 QSX15 发动机故障诊断及排除手册》（公告号 3666239）中的步骤 014-008。
八.柴油机的故障分析、排除与调整
提示： A 首先要求用户应按使用说明书使用，用水，机油和柴油应满足发动机的基本要求。 B. 产生故障的四个方面 1) 产品出厂初期的质量问题。 2) 用户对产品的初期使用不当。 3) 产品长期使用后产生的故障。 4) 维修使用保养不当所发生的意外故障。 C. 与操作人员讨论问题，在很多情况下，操作人员掌握了问题的关键。 D. 查实一下柴油机在最近曾经用过没有，如果用过，工作情况如何？ E. 如果有可能的话，使柴油机运转起来，听有无任何异响？并检查机油压力、机油温度,水温、排温、排烟、漏气量以及空滤阻力指示器等工作情况如何？ F. 柴油机最近有无保养或修理过？更换过何种零件？ G. 基于上述已知各种情况，对问题作分析判断，并着手进行必要的检查，先易后难，先简单后复杂的工作程序，除非你对某个问题有较大的把握 第一节 柴油机不能起动或起动困难
一 起不动或起动转速不够（要求起动转速150—190分｝ a) 蓄电瓶电力不足，反映电瓶比重不合乎要求，有电压无电力，电压降太大。 b) 起动机本身有缺陷。 c) 蓄电瓶电缆线锈蚀或电缆线过长，造成电阻大，电流小。 d) 润滑油太稠，不符合季节要求。 e) 在绝缘或搭铁电路中电阻过大。 f) 油压或水温报警线脱落而造成误报警停车、或起不动车，但手动顶开电磁阀能起动车又停不了车。 g) 电磁阀本身坏，打不开油路，但可临时用手动顶开电磁阀暂用。 h) 液压锁紧{柴油或水进入汽缸}起不动车。 i) ＰＴ泵齿轮转动轴断{现象是电磁阀出口无油}而起不动车。 j) 发电机组，一些线路脱落、断路或烧保险，控制电路无电。 二 压缩压力不足 a) 活塞环和缸套磨损{需大修}． b) 进、排气门磨损或气门间隙太 三 喷入柴油机汽缸中的燃油不足 a) 燃油滤堵塞。 b) 油路有空气． 四 喷油正时不正确过早或过晚{ 略}。
第二节 曲轴箱中的润滑油稀释 一 柴油进入 a) 油嘴油杯破裂． b) 油泵或油嘴密封圈处漏油。 c) 长时间{10分钟}以上采用怠速工况，包括高、低速怠速。 d) 缸盖内部由于铸造或加工缺陷造成柴油道与机油相通，想办法试压检漏。 e) 高位油箱从电磁阀或止回阀漏柴油入气缸和油底壳。
二 冷却液漏入曲轴箱 a) 缸套密封圈或其它密封圈泄漏。 b) DCA使用不当缸套被穴 蚀穿破。 c) 气缸垫被冲或缸垫处泄漏。 d) 机油冷却器橡胶密封圈损坏，水箱中有机油。 e) 机油冷却器元件或芯子损坏或冻裂，油底壳中有水。想法以不大于4公斤的压力试漏。 f) 气缸体或缸盖的铸造或加工缺陷，造成机油和水道相通。 g) 中冷器或密封圈损坏，水道与气道贯通。 h) 空压机缸盖水气道贯通，水漏入油底。 i) 湿式排气管或密封圈损坏或安装不当，造成水气道贯通。 k) 排气口安装不当，下雨天从排气管漏入。
第三节 柴油机动力不足 一 供油不足 a) 燃油滤清器或油路堵塞。 b) 进油系统中有空气。 c) 装有燃油AFC控制器的活塞发卡或油道被堵。 d) 油嘴和油泵磨损或须重新调整，进行C级或Ｄ级保养。 e) 油门手柄没到最大位置。 二 对柴油机供气不足 a) 进气管路漏气。 b) 空滤器堵塞和失效，发动机冒黑烟，排气管不正常发红。还可引起发动机早期磨损。 c) 增压器磨损、有缺陷或失效，发动机冒黑烟，排气管不正常发红。 d) 消声器堵塞，排气背压过高。排气阻力要求不>75 mm hg阻力。 三 气缸压缩压力不够 a) 活塞环、缸套和活塞磨损，漏气量增大，需中修或大修。 b) 气门或坐圈磨损或烧损。 c) 活塞环胶结。 第四节 柴油机冷却液温度不正常{过热} 一 通过散热器的气流不充足 a) 风扇传动皮带松动。 b) 散热器片被灰尘、油泥或其他异物阻塞遮盖。 c) 百叶窗工作不正常。 d) 风扇离合器工作不正常。 e) 仪表或传感器发卡、波动和不稳定，造成显示不正常或者它们损坏失效。 二 流经散热器的循环水量不足 a) 机冷器被腐蚀或被杂质堵塞。 b) 机冷器芯散热效果差。 c) 节温器被卡住，打不开，冷却水只有小循环而没有大循环。 d) 水泵皮带松． e) 水管被吸扁了。 f) 水泵叶轮损坏． g) 长期经常使用生水，造成水套结垢和水道狭小而形成流量不够。需要清洗水套。 三 使用环境条件差 a) 安装设备房间进、出通风不良，散热效果差或环境灰尘太大。
第五节发动机{或机组}游车．
a) 发动机温度未走热，调速器的弹簧因柴油的黏度而不灵活，低速时尤为明显。 b) 燃油滤里有水。 c) 燃油滤脏、堵塞造成供油不肠或供油跟不上。 d) 进油管路里有空气。 e) 调速板出现故障控制不了转速。 f) 柴油脏而引起执行器发卡工作不灵活。 g) 执行器本身磨损，控制不了油量。 h) 执行器装配力矩不够均匀，执行器发卡。 i) 电磁阀发卡， 关不住而漏入柴油。
第六节 柴油机润滑油压力较低 一 仪表电器故障 a) 润滑油压力表或传感器不工作或工作不正常。 b) 仪表或传感器元件质量不好。 c) 元件与仪表板之间连接线折断或脱落。 d) 仪表板上未接通电源。 二 润滑系统中阻塞 a) 润滑油进油口滤网或滤清器堵塞。 三 润滑油压力限压阀有问题． a) 限压阀弹簧断裂． b) 限压阀活塞卡住，打开后回不来。 c) 限压阀落座不正确． 四 机油泵有缺陷{最后检查项目} a) 机油泵齿轮磨损。 b) 机油泵泵体磨损。 五 其它原因 a) 机油型号不对，或机油老化应与更换机油． b) 机油被柴油稀释或被其它液体稀释。 c) 主轴或连杆，轴与瓦磨损超差机油泄压，或其它部分损坏造成机油泄压。
第七节 其它意外故障 a) 起不动车｛高位油箱、中冷器或湿式排气管出故障｝． b) 保养不当，如换新机滤器未灌满机油，由于供油滞后而烧坏曲轴连杆轴承。 c) 重载低档下坡，引起发动机超速损坏气门弹簧。 d) 使用未经我厂认可的配件。 e) 机油不合乎等级，又长期使用，可能会造成拉瓦抱轴。 f) 机油太脏，杂质太多而造成拉缸拉瓦． g) 漏水或缺水，漏机油、窜机油或缺油而严重损坏发动机． h) 排气管冒烟不正常，有可能燃油里有水，有水漏入气缸，油杯破裂，增压气坏或窜机油，空滤器有问题。 i) 主机厂还要防止装配电机或其它配套产品时，吃掉曲轴止推间隙。 j) 其它异响机械事故，如凸轮轴损坏、滚轮损坏、气门掉头、气门弹簧断、丁字压板断、挺杆弯曲、齿轮掉齿、连杆或连杆螺钉等等出了问题。
九.CLBT58、59/60系列非公路变速箱故障代码 1312电压低 1323电压高 2112油门信号低 2123油门信号高 2214发动机速度传感器 2215涡轮速度传感器 2216输出速度传感器 2312第一换档器连接故障 2313第一换档器模式功能失效 2314第二换档器连接故障 2315第二换档器模式功能失效 2316第二换档器显示 2412油温低 2423油温高 2511输出速度传感器一档时转速为0 2522输出速度传感器二档时转速为0 2533输出速度传感器三档时转速为0 2544输出速度传感器四档时转速为0 2555输出速度传感器五档时转速为0 2566输出速度传感器六档时转速为0 2577输出速度传感器七档时转速为0 2588输出速度传感器八档时转速为0 2600没侦测到油门位置传感器 3312油温传感器故障(读数低) 3323油温传感器故障(读数高) 3412电脑软件兼容性错误 3413电脑软件故障 3414电脑电源关闭故障 3415电脑诊断功能故障 3416重写程序时故障 3417用户配置常数故障 3500电源中断
3516重写程序时中断 3600硬件/软件不兼容 4512电磁阀故障F 4513电磁阀故障K 4514电磁阀故障B 4515电磁阀故障G 4516电磁阀故障E 4521电磁阀故障H/J 4522电磁阀故障A 4523电磁阀故障D 4524电磁阀故障I 4526电磁阀故障C 4621正极端电流过大，H/J电磁阀回路 4626正极端电流过大，C.D.E电磁阀回路 4627正极端电流过大，A.B.F.G..I.K电磁阀回路 5611档位速比测试错误，1档 5622档位速比测试错误，2档 5633档位速比测试错误，3档 5644档位速比测试错误，4档 5655档位速比测试错误，5档 5666档位速比测试错误，6档 5677档位速比测试错误，7或倒1档 5688档位速比测试错误，8或倒2档 6500发动机转速过高
6600数据通讯接口故障 6627电脑，A.B.F.G.I.K电磁阀不起作用 6628电脑，H/J电磁阀不起作用 6629电脑，C.D.E电磁阀不起作用 6633电脑，微处理器运行故障 6934电脑，后写入程序故障 6935电脑，后写入程序故障 6939通讯寻址错误 6942SPI输出错误 6943SPI输入错误 （未完待续） |
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