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有些人，外表狰狞，内心却极为柔软，看似内外矛盾，却也对冲出了不一样的魅力。其实有些车也是如此，外观极具视觉冲击力，可以牢牢抓住了你的眼球，让你时刻都想要开着它去畅享激情，但内在却又为你营造出一番静谧的空间，分分钟让你冷静了下来。 今天的主角东风本田INSPIRE就是上述其中之一，INSPIRE的英文释义为鼓舞、启迪、激励和赋予灵感，从这个命名就不难看出东风本田INSPIRE是一款“年轻化”的产品。虽然年轻化，但这款车却并不年轻了，它1989年诞生，历经五代车型的演变，中途还遭遇过停产，如今的它已经卷土重来。说到这，你会不会想到东风本田旗下的另一款中级车，思铂睿。当时也是凭借着地球梦发动机和带有液力变矩器的8速DCT引起了一波不小的骚动，但却最终难逃叫好不叫卖厄运。今天的东风本田INSPIRE其实就是思铂睿车型的继任者，那么它会打一场漂亮的翻身仗吗？让我们拭目以待。 东风本田INSPIRE与全新雅阁采用相同的平台打造，整体而言两者的差别并不大，但不得不说，如果你认为全新雅阁的外观已经很运动了，那东风本田INSPIRE一定会让你加个“更”字。据最新消息称，东风本田INSPIRE（以下简称INSPIRE）将于10月25日正式上市。 外表足以俘获一批人的心 前面已经说了，INSPIRE其实与全新雅阁是姊妹车，虽然两者的差别不大，但从外观上的区别可以明显感觉到，INSPIRE更为偏向运动一些。INSPIRE的前脸造型除了具备全新雅阁夸大的贯穿式镀铬饰条和狭长的大灯之外，更是增加了大尺寸的黑色蜂窝状上下格栅，这无疑为整个车头增加了更多的视觉冲击力。
车身尺寸详细是大家比较关心的问题之一，虽然INSPIRE与全新雅阁基于相同平台打造，但在车身尺寸上还是存在一些细微的差别的。INSPIRE的长宽高分别为4910/1862/1450mm，轴距为2830。相比全新雅阁，INSPIRE在车身长度和高度上都有细微的调整，分别增加了17mm和1mm，两车轴距保持一致。 2静谧于心 INSPIRE的外观比全新雅阁还要“战斗”，但如果你认为内饰也会更加张扬的话，那你可能要失望了。当我第一眼看到INSPIRE的内饰时，恕我愚钝，我真的很难找出与全新雅阁的区别。新车内饰的设计与全新雅阁保持一致，只是在挡把附近的区域做出了一些细节上的调整。整体而言INSPIRE的内饰偏向沉稳，没有过多繁杂的设计元素，不由得会让你觉得这是一辆开着很“踏实”的车。
配置上相信大家也比较关心，由于目前INSPIRE还未正式上市，所以每一款配置的差别我们还不得而知，从现有掌握到的信息来看，INSPIRE的配置还是非常厚道的。新车配备了一块大尺寸的悬浮式液晶屏幕，算得上是内饰的点睛之笔了。并且在挡把的下方，还找了驾驶模式切换的控制按键，至于这些配置将会出现在具体哪些车型上，我们还会持续关注并进行报道。 3宽敞 舒适 静下来
41.5T+CVT 在平顺中爆发 这次我们试驾的东风本田INSPIRE搭载的是1.5L涡轮增压发动机，这款发动机相信大家不会感到陌生，因为它就是全新雅阁上的那台1.5T发动机，两者没有任何的区别。这款1.5T发动机的最大输出功率为143kW，峰值扭矩可以达到260Nm，从账面数据上看，这台1.5T发动机在同级别竞品中处于比较靠前的位置，占有一定的优势。其中最具代表性的竞争对手迈腾1.4T车型，其最大输出功率为110kW，最大扭矩为250Nm，都要比INSPIRE低了一些，尤其是在最大功率方面。再看看美系中级车的代表君越，它的1.5T车型最大输出功率为125kW，峰值扭矩为252Nm，同样要略逊了一筹。 这款1.5T发动机采用了质量更小的低惯性涡轮，并且通过调整涡轮叶片角度，增大横截面受力面积等，从而进一步提升涡轮的转速，是其介入更快、响应的速率也更高。此外，这款发动机还配备了4-2排气气缸盖技术，有效的提升排气的效率，使高温的废气更快排除，从而达到更高效的推动涡轮转动的作用，有效的降低迟滞现象。
东风本田INSPIRE采用的传动系统是一款CVT变速箱，这款变速箱与全新雅阁上的CVT也是相同的。除了正常的D挡外，INSPIRE还提供了S与L挡，并且在高配车型上配备了驾驶模式的选择，共提供了三种驾驶模式的选择，分别是普通模式、运动模式和舒适模式。
INSPIRE采用了悬吊式的油门踏板，踏板的脚感属于比较轻的，并没有很大的回弹力度，这一点也说明了这是一辆更偏向于日常舒适性的车。新车油门的调校初段设定了一点旷量，如果是初次驾驶的话，可能临界点不是太好掌握，所以会出现突然往前窜的现象，但如果适应一段时间之后，这种情况就会得到缓解。整体而言，INSPIRE的油门调校还是比较敏感的。新车刹车的位置比较高，可能需要一段时间去适应，刹车的反应和油门一样，都比较敏感，可以给予驾驶者一定的信心。
这台1.5T发动机的动力输出节奏真的是很“涡轮范儿”，你可以很明显的感觉到涡轮增压器发力的那一刹那。当发动机的转速达到1600转左右时，便可以进入到最佳的工况，并迸发出260Nm的最大扭矩，如此的低的最大扭矩输出门槛保证了INSPIRE有着不俗的低扭表现。直到发动机的转速达到5500转时，扭矩才会有所降低，从整个平台上看，INSPIRE的动力输出范围还是非常宽泛的。
说到CVT变速箱，相信大家都不会陌生，尤其是全新雅阁上的同款CVT。既然是CVT，那平顺性自然就不比多说了，INSPIRE上的这台CVT在平顺性方面的表现也自然不会让你失望，整个动力的传输过程行云流水一般。此外，平顺绝不是这台CVT的全部，它是一款很聪明的变速箱，因为它可以很快的揣测出驾驶者的意图，并且结合当时的驾驶环境，将发动机的转速控制在一个最为合适的区间段内，让你开着很舒服的同时，达到节油的目的。
INSPIRE采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这在该级别的车型中属于最为常见的悬挂组合类型了。悬挂的调校上，INSPIRE明显要偏向舒适性一些，但是又不会让驾乘者感觉到过于的松垮。在试驾之前，我现在后排体验了一下，后排整个乘坐感受非常惬意，悬挂可以很轻松的过滤掉路面的颠簸，让它不会大量的传递到车内，但同时你又可以很明显的感觉到悬挂对于车辆的拉扯与支撑。INSPIRE的这套悬挂韧性很好，当我驾驶这款车在一定的速度下转弯时，悬挂对于车辆的支撑性非常好，可以有效的控制住车身的侧倾，这一点很好的提升了整个驾驶质感。
此外，INSPIRE采用了电子助力转向系统，转向的力度非常轻，这一点比较适合在城市中驾驶，不会给驾驶者添加过多的负担。转向系统的反应速度不错，可以迅速的将驾驶者的意图传递出去。
总结：动静两相宜 价格或成关键先生 用动静两相宜来形容INSPIRE再贴切不过了，这就是一款让你可静也可动的车。从产品力上看，与全新雅阁共享平台和动力总成的INSPIRE有着非常强劲的实力，甚至从定位上要比全新雅阁还要高了一点点。如果你要问我这款车最突出的点在哪，我还真是不好回答，因为我觉得它最突出的点就是均衡，如果你想要一款驾驶质感不错的车，它可以满足你，如果你想要一番静谧的驾乘空间，它同样也可以契合你，也许这就是INSPIRE真正的魅力。 INSPIRE将于10月25日正式上市，随之最终的价格也会浮出水面。当然了，产品力是一方面，价格才是最终决定性的硬指标，所以INSPIRE的宿命究竟如何，还要看价格，让我们拭目以待。 |
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