苏嘉铁路:八年悲壮史 钟凡勇
危难中诞生中国的“马其诺防线” 1934 年11 月,国民党政府铁道部正式决定兴建苏嘉铁路。 1935 年5 月起,苏浙国防工程正式开始启动。整个工程规模浩大,其中包括:“乍嘉线”(自乍浦起,经平湖、嘉善,沿沪杭铁路至嘉兴,再沿苏嘉铁路到王江泾,全长80 余公里。然后与“海嘉线”(自海盐到嘉兴再沿苏嘉铁路到吴江)、“吴福线”(苏州至常熟福山)、“锡澄线”(无锡至江阴)相连。国民党军队在防线上构筑轻、重机枪和小炮掩体等各种半永久性和永久性工事,以此对付日寇进一步侵略。这个工程当年被称为中国的“马其诺防线”。 血肉筑就
苏嘉铁路工程启动之时,华北告急,华中告急,国难当头!铁道部多次下文要求尽快完工,并转达江、浙两省政府,要求先建铁路,后办理征地手续及付给地价。沿线人民得知苏嘉铁路的修建是为了对付日本的侵略时,纷纷节衣缩食,出地出人,全力支持。 由于内忧外患的艰难环境,苏嘉铁路的建设遇到了前所未有的困难。 江南地区河网密集、水道太多,在铁路选线问题上,首先不能妨碍太湖水利,再加上平原地区地势过低,工程挖废民田太多,为了减少损失,选线必须慎之又慎;其次沿途桥梁众多,由于地基上坚下软,许多桥梁建造时,填土一合,即发生土陷桥动等现象,不少桥梁建后又必须拆除重建,工程反复,建造难度极大;加上建造时间急迫,桥梁建材的订购甚迟,更由于战争的影响,从国外订购的建材未能及时交货,致使工程一拖再拖??为此,工程设计人员千方百计,为减少损失作出了极其艰苦的努力。如大胆采用药制木桥,不仅增加桥梁宽度90%以上、跨度约一倍,还减少费用50 万元,成为中国铁路史上的一大创举。 此外,修筑这条铁路时,正值
1934 年江浙两省大旱之后不久,庄稼颗粒无收,乡间疾病蔓延,沿线老百姓缺衣少穿、食不果腹,挣扎在水深火热之中。但为了抗日,他们不计土地征购价钱,不计庄稼房屋损失,甘愿作出巨大牺牲,积极配合铁路施工。在后来的建设中,沿线农民又承担了大量的土方工程。由于路基全为填土,基高 今天,当我们翻开这历史的沉重一页时,不由得记下以下数据:全线路基均为填土,共约224万立方米;所穿水道之长,约占全线总长的0.9%,而京沪铁路只有0.62%,沪杭甬线也只有0.67%;全线桥梁、涵洞共99 座,总长 淞沪会战的“生命线”
苏嘉铁路的建成缩短了嘉兴与苏州间铁路运输距离达 由于战争的阴霾,“在苏嘉铁路建筑时,我方就在它的路基下面,修了无数半永久性的军事堡垒,堡垒与堡垒之间的射角,也经过认真设计”,“这些工事,交叉的射口一律向东”。 由于上海市区附近铁路处于日军火力范围内,故从杭州方向开往上海北部和从南京方向进军上海南郊及浦东的军队就只能经过苏嘉铁路。因此,苏嘉铁路成为前线与后方、江苏与浙江及上海西部外围联络的重要交通线,大量的战备物资从这里源源不断地输送到前方,而吴县、嘉兴两站更成为战时士兵的重要中转站。 正因嘉兴是浙江门户及沪杭咽喉,苏州是昆山之后的第二道屏障,是京沪铁路、公路通往南京的必经之地,于是两地便成了日机主要的轰炸目标,而连接两地的苏嘉铁路更是其重点袭击的目标之一。 自 1937 年8 月17 日上午,嘉兴站被6 架日军飞机轰炸后,几乎每隔两三天就有日机对苏嘉铁路进行轰炸。19 日,8 架日机又在嘉兴站投弹,月台一角被毁。 据统计,在日寇大轰炸期间,苏嘉铁路被炸轨道总长达 由于苏嘉铁路时遭轰炸,我军车不得不改在夜间行驶。在铁路职工的努力下,对被破坏的轨道、桥梁、通讯设施都及时在上半夜修好,保证了下半夜军车的安全行驶。 在淞沪会战的 3 个多月中,苏嘉铁路作为战时的交通大动脉,为抗战作出了有力的贡献,为保卫大上海输送大量的战备物资,注入了不计其数的新鲜血液:第9 集团军去上海南市布防,中央军校教导总队增援前线,第10 集团军19 师战地调防,第11 师开赴枫泾前线,109 师经此开往嘉善阻击日军??由于我军进行了艰苦卓绝的斗争,彻底粉碎了日寇“3 个月灭亡中国”的美梦。 苏嘉铁路还是战时难民的一条生命线。铁路线上几乎天天都有运送难民的列车,不仅车厢内挤满黑压压的一片,甚至连车顶上也坐满了人??
铁蹄下的沿线抗战
为了打破僵局,狡猾的日本军部便开始着手开辟所谓“新战场”的计划。1937 年11 月5 日清晨,大队日军趁着大雾、大潮和我军调防之际,在杭州湾北岸金山卫一带登陆得逞。日军随即兵分两路,一路直趋松江,从侧面进攻上海,妄图阻止我军后撤;另一路进攻枫泾,企图截断苏嘉、沪杭两铁路,并进窥南京。 日军侵华蓄谋已久,早已充分侦悉江南水乡地理情况,因而登陆后,即采用“超越追击”的战术,携橡皮船穿插行驶河港。此时,不仅碉堡工事无用,各地民众拆除桥梁也不能阻其进攻。 苏嘉铁路虽然成为了日寇的重要军事线路,然而,有侵略,必定有反抗。日寇的种种暴行,激起了沿线人民的强烈愤怒,于是不屈不挠的抗战在铁路沿线展开——— 1938 年,“新塍区破坏队”队长邬志龙常率领全队,破坏苏嘉铁路的桥梁; 1939 年5 月,新四军某部进入嘉兴,并沿两路挺进,与原有驻军联合起来与日军交锋; 9 月的某天清晨,有日军两三百名,由苏州乘3 列军车沿苏嘉铁路开往嘉兴,我军潜伏守侯,并埋设地雷。当日军军车驶抵盛泽附近,即中地雷,当场死亡50 余人,其余日军被我军全部歼灭。 面对着革命力量和抗日武装的反抗,日寇对沦陷区实行了大规模的“清乡”。日军在村庄里大肆扫荡,任意惨杀无辜百姓,罪行罄竹难书。 为了进一步封锁、保护苏嘉铁路,日寇在平望沿苏嘉铁路修筑的竹篱,南接盛泽,北连八坼,构成一条封锁线。全区征竹篱费17 万元,强拉劳役5000 人次。日寇还在铁路的重要地段设置电网,凡 消失在黎明前的黑暗中
1943 年,第二次世界大战形势已发生了重大变化,胜利的曙光即将显露。面对败局已定的侵略战争,日本国内的军用物资原材料极度匮乏,于是一场掠夺受害国战略物资的所谓“国民献纳”运动出笼了。 据 1944 年日伪合组的“华中铁道株式会社”工事番号施工第6 号称:“依据军命,认为撤除苏嘉线为得策。”一言夺命,苏嘉铁路遇到了灭顶之灾! 1944 年3 月,在凄风苦雨、一片悲凉的初春日子里,苏嘉铁路开始被日寇拆除。全线以平望为界,分南北两段进行,先拆除铁轨、枕木、职工宿舍。南段自平望至嘉兴,拆下的材料运往嘉兴;北段自平望至苏州,拆下的铁轨运往苏州。铁轨拆下运抵苏州后立即外运。同时,苏嘉铁路到发线及苏、嘉两站的天桥亦被拆除。不久,枕木甚至连沿线的职工宿舍也被掠夺殆尽。 这可能是世界上存在时间最短的一条铁路,从生到死它还不满8 岁!这可能是世界上苦难最为深重的一条铁路,它的一生伴随着战争! (本文主要参考:岳钦韬的《风雨苏嘉铁路》、史念的《血火八年———嘉兴抗战记实》和《申报嘉兴史料》。马其诺防线:第二次世界大战时,法国为防备德国进攻,在从瑞士到比利时之间的东部国境上所建筑的防御阵地体系。) |
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