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不知道这个人是谁，也不用管他是谁，他的说法是有几分理由的，但是这种理由是完全基于市场现状和技术上的一种看法，实际上电动车能否成为主流，一个重要的原因要看国家的政策导向了，而不仅仅取决于技术问题，请关注：容济点火器 为什么要推广新能源汽车，从国家层面来看，主要是想解决环保问题了，从消费者角度来看，除了一些偏执的环保分子，个人是不会在乎环境污染事情的。比如内燃机不断严格的排放控制，对厂家和消费者都没有直接好处，因为会直接抬高了车子的价格，降低了车子动力，也许普通人更喜欢买一部化油器车型，因为维护简单方便价格便宜，但是排放要求高的车型依然成为主流，这个恐怕并不是消费者直接受益角度能成就的，而是政策推进而成的。 另外一个例子是马路上遍地开花的两轮电动车和三轮电动车，还有低速电动汽车这几年也比较红火。因为禁摩了，摩托车不准上路，这么多人，当然只好选择了两轮电动车来出门，三轮电动车去拉货的，并不是说这些车型多好，它们肯定不如摩托车的性价比高的，但是并不妨碍它们成为主流交通工具，因为国家的政策不允许摩托车上路了，直接给它们空间，消费者没有选择了，只能选择这种了。 再进一步来说，几千年来，人类大多数时间还是靠两条腿和牛车马车来出门的，如果某天全世界所有国家的政府，都禁止所有形式的汽车火车作为交通工具，肯定会一夜之间恢复到牛车马车上路的场景，在交通工具上，政策才是根本的推动力。 的确电池技术不突破，电动车跑不太远，但是现在的电动车，实际续航也有300多公里的，虽然不能满足充一次电跑很远的路，但是一般的代步还是可以胜任的，总比挤公交车强，总比坐牛车马车方便了。 也有人说，电池技术不成熟，偶尔会发生自燃，不可靠，比较危险。放眼任何一款交通工具，只要上路了，都可能会有这样那样问题 ，车祸本身也是实时会发生的。内燃机最初也没有那么可靠的，都需要长期的发展和淘汰才让大批次生产稳定下来的，电池和电路不稳定问题，如果成本允许，是完全可以通过大规模的生产来控制解决的。 另外一个容易忽视的环节，是无人驾驶技术的崛起，最近有些城市已经开始划出一定区域来执行无人驾驶技术了，如果无人驾驶技术能很快落地，驾照都不用了，乘坐小轿车和坐地铁一样方便，里程问题，可以通过换乘来实现，车子也能自己找充电桩充电，或者自动更换电池，所以电动车的续航里程和充电时间长问题，是可以通过这种技术和某种商业模式来解决掉的。 |
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