三缸与四缸发动机差距在哪？

如今的汽车市场上，三缸机悄然崛起，越来越多的厂商开始使用三缸机，甚至宝马等豪华品牌都在低端车型搭载三缸机。似乎三缸机是政策需要，也是节能明星，事实真的如此吗？实际上这几件事，车企和媒体都不会告诉你！

1、三缸并不省油

三缸机最大的谎言便是省油，买三缸机的车主还能安慰自己，虽然是三缸机，但至少它省油啊，可是如果告诉你它不省油呢。三缸机省油实际上是车企故意营造的假象，先别想着怎么反驳，我来告诉你为什么三缸机并不省油。因为三缸机为了减少震动，对一些四缸发动机较为省油的工况进行了规避，比方说有可能四缸发动机在某些低转速的情况下较为省油，但三缸在这个转速下震动太强烈，所以增加了转速从而使得油耗反而增加。所以同排量的三缸机并不比四缸机省油，甚至更加费油。

那为什么三缸会给我们省油的错觉？那是因为现在的三缸机排量都不大，排量的减少使得油耗降低，加上车企的刻意宣传，其实同等排量的四缸机比三缸机更省油。三缸1.3T在你印象中省油吗？但实际上它的车主众测油耗达到了8.02升。在技术水平接近的情况下，三缸理论上只有一种情况可能会出现比四缸省油，那就是1.5T的发动机，因为500cc的单缸排量被证明是最具燃油经济性的选择。所以买车的时候不要看到厂商采用了三缸发动机就认为这个车比较省油，首先看排量，其次看测试数据。

2、三缸跟减排政策没有直接关系

既然三缸并不省油，那就更谈不上响应国家号召。三缸发动机跟减排政策没有直接关系，但是有间接关系。怎么理解？减排政策催生了厂商生产小排量的发动机，在生产小排量发动机的时候厂商就会琢磨，既然排量都这么小了，何不生产三缸的，既能节省一点成本，又能减轻重量，因为体积小还能优化发动机舱布局，减轻的重量又能降低油耗。所以是减排政策催生了小排量发动机，然后再有三缸机这一产物。

3、不管怎么吹，三缸成本都更低

厂商最爱宣传的就是这台三缸机采用了非常多的科技，导致研发成本高，实际上和四缸比起来我们的成本差不多巴拉巴拉。先不说车企说的研发成本是否属实，就算属实研发成本具有显著的边际递减效应。第一批次发动机成本最高，紧接着慢慢递减。三缸机的成本是更低的，因为三缸发动机相比四缸机减少一个气缸，相对应地缸内的结构也减少一个，包括点火、供油、连杆和曲轴、凸轮轴对应部分。其次三缸发动机让厂商可以更好地完成轻量化，同时由于三缸机体积减小，可以更方便地进行发动机舱的布局，也是为厂商减少了研发成本。

4、三缸机抖动是先天缺陷

三缸真的抖吗？回答是真的。三缸一定会抖，因为三缸的抖动是“先天缺陷”。三缸为什么会抖呢？这是由于内燃机的做工冲程决定的，三缸发动机的做功间隔角为240度，而四缸为180度，六缸为120度。一般来说，做功间隔角越小，动力输出越平顺，震动越小。另外三缸发动机必须加上平衡轴来当一个气缸做完一次功，还需要等待曲轴再旋转60°，另一个气缸才开始工作，而不像四缸机做工过程中始终有一个气缸工作，这就会使得三缸机的动力输出断断续续，从而导致目前市面上大部分三缸机都存在抖动大、输出不平顺等问题。车企为了抑制这种抖动，采用了各种各样的方式，加平衡轴、加衬套、控制发动机转速等等，实际效果怎么样，别看广告看疗效，去4S店拿杯水试一下便知。三缸的混动车因为电动机的出力特性可以一定程度上掩盖三缸机的抖动和不平顺问题。

5、耐用性存疑

为什么不建议大家在这个阶段选购三缸车？道理和电动汽车是一样的，新事物的发展有一个慢慢发展到成熟稳定可靠的过程，回顾人类文明的历史，特别是近代科技发展，科技产品都有一个自身完善的过程。三缸机的耐用性我要打上一个问号，因为随着时间的推移，发动机性能的下降，部件的老化，抑制抖动的措施是否能够经得起时间的考验，老司机持怀疑观点。既然如今的三缸机的车相比四缸机并没有便宜多少，何必去选购一台三缸车？等到技术成熟稳定，三缸机的研发成本下降再考虑入手吧！

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