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为什么有些车不把四缸做小，而偏要做不平衡的三缸？这个问题其实过于理想化了，你以为车企用三缸机仅仅是为了节省发动机舱空间吗？  把四缸做小比做三缸更难事实上四缸发动机在体积上已经接近瓶颈了，就如本田的MM理念，通过机舱的布局来实现机械占用空间最小化，而不是通过缩小发动机的体积，可见做小发动机有多难。要不然V6发动机为什么会被四缸发动机取代？另外业内工程师们认为0.33 – 0.5L是单缸的最优排量，如果缩小体积就要从缸径下手，但是基于单缸最优理论，发动机气缸的体积不能无限缩小，0.33L是极限，但是0.33单缸的排量意味着总排量不过1.3L，都1.3L的排量了，为何还要做四缸？  三缸节省成本三缸的流行其实和政策推动的关系非常大，国内双积分政策的压力迫使车企不断减小旗下车型的排量。既然一定要缩小排量，就算把四缸发动机体积缩小，但是还是要配备四个气缸，以及点火、供油、连杆和曲轴、凸轮轴对应部分。但是三缸就不同了，节省一个气缸和相应配件，假设一台能够省出200元的成本，10万台呢？100万台呢？特别是对于通用这种中低端全系推行三缸的，能节省一大笔成本。至于用户的接受度，国人购车的观念大多是不理性的，洗脑攻势将三缸洗白白。  三缸其实不省油太多人都在说三缸机省油了，车企再说，车主再说，网友也在说。但是三缸真的省油吗？我们看大数据。以上几款车都是同时存在三缸和四缸版本的几个车型，宝马1系四缸版本马力强了这么多，重量也更重，结果油耗仅仅比三缸版本多了0.49L，如果算上高出来的0.5L排量和75kg的重要，三缸还省油吗？再看本田思域，1.0T的三缸版本少了52马力和60kg，油耗仅仅低了0.38L，算下来三缸反而更费油。再看领克02 1.5T三缸的发动机，虽然马力仅仅减少了10个，但是车重可是轻了125KG，排量还减少了0.5L，居然比领克02 2.0T四缸的车更加耗油，每百公里油耗多了0.4L。你还相信三缸能省油吗？事实上，三缸除了省油这一点值得拿出来说以外根本一无是处，但是连省油也不过是车企编制的谎言。  所以三缸发动机的背后是政策的推动和车企的利益，三缸发动机不省油、抖动是先天缺陷、三缸机抑制抖动的措施耐久性存疑。但是三缸在迎合政策号召的同时能够节省成本，这就是三缸大行其道的关键原因。 |
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