最近说到省油,大家都联想到闭缸,这闭缸到底有什么省油的诀窍? 凯迪拉克XT4为4缸闭2缸,福特福特斯为3缸闭1缸.,它们都是闭缸的受益者,闭缸技术的原理是什么? 闭缸,其实就是不做功。这也不算是什么新技术,以前美国的油价很便宜,满大街都是大排量发动机的汽车。 V6和V8放在那里都是小排量,连V12这样的超大排量都很常见,油价后来上涨了不少,连美国人也开始烧不起这么大排量的发动机了。 闭缸技术就发明出来了,6缸闭3缸听说能节省平常一半的油,通过传感器来控制截断喷油,最开始的闭缸技术只能做到断油不断气这种程度。 实际发现这种方法其实并没有比原来有多省油,放弃了。 排放的问题变得更加凸显,油价也不断攀升,闭缸技术又被人们所提起,断油又断气的技术又被应用到发动机上。 工作原理:控制气门的连杆摇臂内液压油路控制塞柱连通断开,让气缸停止做功。XT4的4缸闭2缸就是这种工作原理。 凸轮轴在电子伺服装置:传感器、电控单元、执行元件的作用下,中间两缸的气门升程3段:高、低、无升程可变。 可以在装置的作用下凸轮切换到无升程模式,气门就不会被打开,也就不会出现喷油,2、3气缸就关闭了。 闭缸技术是为了省油而出现的,关闭一半的缸数就真的能节省一半的油? XT4在关闭了2缸以后,燃油经济性确实提升了15%。还有剩下的35%去哪了? 中间两缸虽然不做功,每一个活塞都是通过连杆与曲轴相连的,通过曲轴运动不做功的两个活塞也会跟着工作,在这个部分就会损失很多机械耗能。 还有一些能量在热平衡消耗完了,先来看一看热平衡公式:Q吸=Q放。 因为高温物体放出的热量,低温物体吸收热量要达到温度平衡。 所以做工的两个气缸要消耗更多的燃料,要产生更大的热能来保持不做功两个气缸的温度。 关闭一半的缸数并不能说可以节省一半的油耗,但能提升一定的燃油经济性。 热平衡已经无法避免了,必须要消耗,但还是能通过一些办法来尽量减少一些热损失。 XT4为了减少热损失,就加了一套ATM热管理系统,热管理就是管理这些热能,减少热损失。 它能通过各种传感器来收集发动机的温度信息,根据减少损失的设定,来分别调节发动机的缸体、缸盖、排气歧管和增压器等部件的温度。 控制闭缸时的冷却液流向1、4缸,减少2、3缸一部分的热损失,这么做还是会损失一部分热能量。 4缸闭2缸面临的抖动问题比较严重,福克斯3缸闭1缸也同样会面临的抖动问题,它的问题更加严重,3缸机的抖动问题本身就很严重。 福克斯采用了曲轴中心偏置和配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器这些方法来减少抖动的现象,实际效果据说跟四缸机没有什么区别。 1.5L发动机是小排量,但是福特还是要在这个排量上使用闭缸技术,为什么呢? 它的燃油经济性只是提高了3%,作用大不大就看你看得重不重,很多人对3缸机总是看不上,问题多。 三缸机的抖动如果能控制得非常合理,那它的市场反应也会提高不少。 总结: 主编认为闭缸技术算不上多么黑科技,但是它的设计原理又是非常复杂,涉及到每个部件的配合,关闭一半的缸数其实也并不能可以省下一半的油。 不管怎么减少能量损失,能量守恒定律还是会带走一部分的能量,但也客观上改善燃油经济性。 玩车养车,爱车如命,选车购车,疑难杂症; 请直接搜索关注公众号《酷车无忧》 微信号:262111827 有问必答! |
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