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http://www.sohu.com/a/256295873_488179?_f=index_chan10news_242 福船是福建、浙江一带沿海尖底型海船的通称，是我国古代四大船型（福船、沙船、鸟船、广船）之一。福船以其“水密隔舱”的先进技术，成为中国最具远洋能力的商船和古代海上丝绸之路的重要见证。当年，郑和下西洋所乘的便是福船。 中华绝技——水密隔舱 所谓水密隔舱，是指在建造船只时，用当地盛产的木料（一般为樟木与杉木）将整个船舱横向隔成一个个的小空间，木料之间的缝隙用丝麻和桐油灰来填充，以确保隔舱有很好的密闭性。隔舱数量的多少要根据船只的大小来确定，一般是十一到十三个。 这样做有什么优点呢？一是当船只发生触礁等事故时，船舱不会整体进水，仍然能保持相当的浮力，不致沉没，从而为保护船员的生命提供保障，提高了船只远航的安全性能。二是船上分舱，不同种类的货物可以放在不同的隔舱里，为装卸和管理货物提供了很大的便利。三是舱板跟船壳板紧密连结，起到了加固船体的作用，不但增加了船舶整体的横向强度，而且取代了加设肋骨的步骤，使造船工艺简化。  用隔舱板把船舱隔成互不相通的一个个舱区 我国水密隔舱技术的发明领先于西方1000多年，是人类造船史上的一项伟大发明，对提高航海安全性起到了革命性的作用，这也正是郑和钟情于“福船”的重要原因。至今仍在世界造船与航运业中产生巨大的作用。无论是排水量数十万吨的油轮、航空母舰，还是潜入深海的核潜艇，虽然制造材料改为现代化的金属，但其内部仍采用的是水密隔舱结构。 福船的独有特征 作为我国古代四大船型之一，福船有着自己的独有特征： 福船最大特点是底部结构呈尖形，前部为小方头，尾部宽大而方正。 普遍采用传统的分格式水密舱结构，隔板下方靠近龙骨处，左右各有“肚脐”两个，既可排水，又可堵舱防漏。 船板的叠合除用榫合联接外，还用铁钉加固，并用桐油灰掺揉丝麻挤塞粘缝，以防漏水。在船底板外表会涂一层石灰水，以保护船底板，防止腐蚀。 根据船各位置的功能，首尾依次设置“十二生肖”暗示标记，使船工水手在操作中迅速进入明确岗位，船长也以“十二生肖”中的喻称下达指挥口令。 在龙骨结合处的横剖面下凿有1大7小8个“保寿孔”，排列成“七星伴月”状，孔内放置铜镜、铜钱、铁钱、五谷种、红布、丝线等物，寓意吉祥好运、一帆风顺。 古船模传承技艺 福船制造技艺于明洪武年间随黄氏迁入泉港区峰尾镇后，世代相传，这一传统技艺保留在泉州已有千年历史。随着木质船造船业的萎缩，为了保护、传承福船制造技艺，古船模制作成了新兴的文化产业。依据黄氏传统福船造船工艺，将各种渔航、商运船型按比例缩小，经手工精雕细刻制成各种船模，具有独特、突出的地方文化特色，并于2010年被联合国教科文组织列入“急需保护的非物质文化遗产名录”。 最具特色的古船模是“黑舶五青案”。黑舶五青案源于元明时代官船上枪炮洞口的构造形状，因古船两侧船舷涂黑色油漆而得名。  黑舶五青案 这种官船担负海上巡逻任务，打击海匪，反击外国侵略。峰尾古船仿官船绘制的黑舶五青案远望很像官船，能够以假乱真，使匪贼乱寇不敢贸然进犯。船上不但配备有充足的枪支武装，而且还专门雇佣神枪手护航，与海匪勇猛拼杀，因此在沿海各地闻名遐迩，令海盗贼船胆战心惊。 郑和宝船并非指船装饰如宝，而是因郑和系三宝太监而得名。  郑和宝船 1405年（永乐三年），郑和率领庞大的船队开始了第一次远航。船队共有船只200余艘，其中大船62艘，水手以及负责护卫的军卒等两万多人。最大的船长44丈（约147米）、宽18丈（约60米），装有九桅十二帆，载重量约一千吨，可容千人，是当时世界上最大的船只。宝船船队规模宏大，航海技术精湛，航海区域广阔，政治、文化、经济影响为世界所瞩目。 郑成功是明清时期收复台湾的名将。1661年（永历十五年），郑成功率将士数万人，乘坐这种战船从厦门出发，于台南禾寮港登陆，围攻荷兰总督所在地赤嵌城，迫使荷兰总督投降，使台湾重回祖国的怀抱。  郑成功战船
郑成功的战船质优体大，便于航行大海和打仗。所造的战船有大帅船（即中军船）、先锋船、千担大船、小战船等，战船用布或竹帘做帆。 |
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