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泉州人稠山谷瘠,虽欲就耕无地辟,州南有海浩无穷,每岁造舟通异域。——宋·谢履《泉南歌》 探索：福船的前世今生 明成祖时，由于南海海盗陈祖义猖獗，胡商已经不敢再来中国贸易了，于是朝廷又决定向南打通去西洋的海上通道。 据《明成祖实录》记载：'永乐元年（1403年）五月辛巳，命福建都司造海船百三十七艘'。'永乐二年正月癸亥，将遣使西洋诸国，命福建造海船五艘'。朝廷为太监郑和下西洋开始作充分的准备工作。 烟波浩渺的滇池激发了郑和的航海梦，这个阿拉伯人的后裔，尽管从未见过大海的模样，但是他遗传了阿拉伯人的航海天赋，一听到海的声音他就义无反顾了，郑和是海的儿子，他从不拒绝海得召唤，反反复复地航行，郑和一次次穿越风暴，巨大宽阔的宝船仿佛移动的大陆，对于强风的暴虐无动于衷。 郑和所乘坐的那艘最大的“宝船”，即是福船。长达148米，宽60米，型深12米，9桅12帆，相当一个足球场大小，排水量近2万吨，是当之无愧的世界第一艘万吨船。在他以后，戚继光带领他的“戚家军”抗倭，将福船与海防紧密结合，使其成为巩固海防安全的海上长城。明末清初，郑芝龙与郑成功父子更是充分利用福船的远航性能，将之发展成为商战两用船。进而发展出特有的闽商模式，经略海洋，成为同时期称霸西太平洋海域的实际霸主。 传承：水密隔舱的文化回响 福船，福建沿海所造木帆船的统称，作为中国四大古船之一，早在宋代，福船便有“海舟以福建为上”而著称于世。经过宋元至明前叶的逐步发展，福船成为我国古代航行于“海上丝绸之路”的主要帆船，是中国尖底型海船的代表。马可波罗在书中记载：“海舶之往来于波斯湾与中国海间者，华船为最大，多泉州造。”而让福船有此辉煌历史的，当数其“水密隔舱制造技艺”。 作为郑和下西洋的重要交通工具，宝船有着一流的平衡系统，隐藏甲板下方的水密隔舱是宝船永不沉没的奥秘所在。“竹子剖开里面是一节一节的，这就是水密隔舱的结构，大概古人是在这样一种现实生活中受到启发，一旦某一舱位破损进水，可以迅速把这一舱进水的货物移出去。”海洋出版社副总编辑刘义杰如是说。最为巧妙的是尾部的舱室，有时可以向外打开，在船越过一个个浪头往下走时，谁会流入最后一个隔舱，使船头上扬确保船可以安全地乘风破浪。 福船以尖底造型、小方头阔尾营、多水密隔舱为主要特点，船体规模大而结构坚固，容量多且善于装载，稳性好并抗风力强，吃水深适于远洋。 船壳法是福船的主要构建方法，即先定龙骨，然后建水密隔舱，船板鱼鳞搭接两边的船板，然后多重船板跟上，安装辅助肋骨及框架，最后贴钉船面板。 广袤的蓝色海洋，在有文字记载的历史之初，就是商人、探险者的必经之路。从秦汉时期开始，在中国南边的海面上，满载着丝绸、瓷器、茶叶和香料的古老船队，从闽浙、岭南的诸多港口扬帆西行，在太平洋、印度洋上谱写了“海上丝绸之路”的辉煌历史。在这条跨越遥远时空的海洋之路上，这个叫“泉州”的港口不会被人遗忘，这个叫作“福船”的文化符号历久弥新。它承载着沉实厚重的中国海洋历史，也诉说着千古盛世的荣耀。 如果你是手艺人，如果你是传统工艺的爱好者 |
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