 在横无际涯的雪域高原与群峦叠嶂的川西大地之间，有一条生命通道，她使我国西藏地区不通公路的历史从此改变。 她被喻为“天路”，半个世纪以来，她将“世界屋脊”与“天府之国”紧密连接，支撑起千山万壑的高原交通网这一“世界第八大奇迹”，成为西藏社会民生幸福、经济建设、长治久安的腾飞“翅膀”，她就是川藏公路。  新中国成立后全线开始建设并于1959年全线通车的川藏公路，是新中国成立后修建里程最长、工程最艰巨、投入人力最多的一条高原公路。她是世界上海拔落差最大的公路，最高点和最低点落差超过4500米。  她是世界上地质结构最多样的公路，覆盖高山、盆地、高原、丘陵、平原、洼地、湿地等地貌；她是世界上最美丽、最危险的公路，一半“江南天堂”一半“冰雪地狱”。  古有“蜀道难、难于上青天”，今有“川藏线、险若闯鬼关”。当经过被称为“死亡之路”的怒江七十二拐时，可以真实地感觉到自己在与灵魂对话。由此可见，当年在修建公路的时候有多么的艰难。  1950年以前，西藏交通运输原始而落后，120多万平方公里的土地上，没有一条正式公路，生产生活物资全靠人背畜驮，艰辛险绝的“茶马古道”曾是西藏与内陆物资传送的惟一通道。  这里高寒缺氧，冬天温度达零下40度，白云从脚下飘过，四季穿棉袄，风吹石头跑。可是长年在这里工作的武警交通四支队官兵却比石头还要坚毅，他们不但没有被吹跑，有的官兵在这里坚守了整整20年，守望着这条天路。  川藏公路是中国筑路史上工程最艰巨的公路。她复线全长3176公里，途经6个地市州、34个县，沿途翻越二郎山、折多山、东达山、怒江山、雀儿山、色齐拉等21座冰峰雪岭，横跨岷江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江五大水系14条大河，平均海拔3500多米，部分路段终年积雪，人迹罕至，冬季含氧量仅有内陆60%左右。  每一个路碑下，都长眠一位烈士的身躯“在修筑川藏线的3年时间里，牺牲的官兵为4963人。” ——裘山山着《遥远的天堂》。  这盘桓地球之巅的“锈死钢丝”“虫蛀麻绳”，是为人类所仰视惊叹、用忠魂默默厮守的英雄线，是烈士鲜血浸泡、用忠骨脊梁支撑的生命线——3176公里，每一个路碑下，都长眠一位烈士的身躯，每一米川藏线，都由烈士的生命铺就。  11万军民工程技术人员和各族民工用铁锤、钢钎、铁锹和镐头等原始工具，用了仅4年多的时间，就于1954年打通了川藏北线。川藏南线于1958年正式通车。相对北线而言，南线经过的地方，多为人口相对密集的地区。但沿线大都为高山峡谷，通麦等几大断裂带山体较为疏松，泥石流、山体滑坡频发，工程更为艰险。 |
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