|
10月份以来，有个消息刷屏：2018年10月起，天津乙醇（酒精）汽油替代普通汽油！ 是真的吗？当然是真的。而且，这件事并不是天津突然做的，而是早已开始。首先，是东北三省、河南、河北、广西等省（区），开始推广乙醇汽油，然后才是天津从今年10月起，全面推行乙醇汽油。 既然我国多个省市已有行动，考虑到中美贸易关系以及油价上涨、人民币贬值的前景，以人民币计价的汽油，必然大幅上涨。 实际上，今年的油价已经大涨了。我之前计算过，今年的情况是涨了30%多。 因此，在汽油里兑便宜的乙醇也就是酒精，以减少外汇购买石油的消耗，也是大势所趋。国务院的计划是：2020年将在全国范围内推广乙醇汽油，基本实现全覆盖。 请注意，油价的大幅上涨没有尽头。因此用乙醇汽油，只是适当减缓上涨速度，但前提是油价将大幅上涨。 这对开使用汽油的汽车的人，肯定不是好消息。 本文按照顺序，回答所有开车的最关心的几个问题。 一、什么是乙醇汽油 乙醇汽油是汽油的一个品种，目前我国推广使用的是添加了10%乙醇的车用乙醇汽油（也就是E10乙醇汽油）。 所谓“普通汽油”，通俗地讲，就是平常用的93号汽油，现在都是无铅汽油了。而所谓“无铅”，并不是一点铅也没有，而是每升含铅量在0.013克以下的汽油。从2000年开始，我国已经逐渐在全国推广了无铅汽油。但无铅汽油仍有不少污染问题，比如燃烧时排放的气体、颗粒物和冷凝物三大物质，对人体健康的危害依然存在，这里就不多说了。 乙醇比汽油明显便宜。2018年10月，我国乙醇价格基本上是5600元/吨，如果一立方米乙醇是789千克，简单的换算可知，每升乙醇的价格是4.42元。如果93号汽油的价格是7.8元/升，那么乙醇汽油的价格就是7.46元/升。理论上，乙醇汽油应该比普通汽油便宜4.5%左右。 且不说这个数字本身说明两者的价格差别并不大，而且从目前我国乙醇汽油的试用省市区（东北、河南、河北等）的情况来看，和普通汽油的价格基本一致。 乙醇汽油在加油站的统一标识分别是E90号、E93号、E97号，E就表示乙醇汽油。 既然乙醇汽油价格没什么优势，而且提供的热量和动力要弱于普通汽油，为什么我国一些省市还要强行推广乙醇汽油呢？ 二、乙醇汽油的“优点” 按照“专家”所说，因为乙醇汽油有以下优点。 1、更环保。乙醇汽油含氧量高，更易充分燃烧，从而有效减少汽车尾气中的碳排放量、微小颗粒物及其它污染大气的物质成份。 2、根据美国权威机构的测试数据得出：E10乙醇汽油与普通汽油的油耗差距可以忽略不计。 按理来说，在喷油量相同的情况下，由于乙醇汽油的理论“空燃比”低于汽油，所以要经过较长时间的稀释混合状态。那么，发动机得到的扭矩和功率也会较低。但是，随着发动机负荷和喷油量的不断加大，可以有效提高燃料的充分燃烧 ，从而提高发动机的动力，导致两者差别很小。 专家还拿出了一份资料：美国曾进行过16万公里的对比实验，即使在最不利条件下，乙醇汽油比普通汽油增加的油耗，也就增加3～4%。 3、只要做得好，乙醇汽油不会腐蚀金属。 很多司机都担心乙醇汽油会腐蚀汽车部件，而普通汽油没这个问题。这是因为，乙醇燃烧后会产生乙酸，乙酸会对金属产生腐蚀。就算不会太腐蚀金属，但对汽车的非金属部件，比如橡胶件、塑料件等，也会造成腐蚀。 在邓元杰看来，除了第1条还站得住脚，其他两条都是“专家”的强词夺理。因为无数使用过乙醇汽油的用户都反应动力不够强， 油耗还增加了，所以根本没那么理想。而且乙醇汽油不能在油箱中存放太久，否则会吸收过量水分，发生液相分离。如果乙醇含水率高，会降低排气温度，对发动机也有损害，降低发动机寿命。 所以，如果加了乙醇汽油，用户好像要被强迫经常开车，否则就担心损害发动机。这无疑会加速增加油耗开支，增加用户的经济负担。但在生活中我们发现，用户几个星期不开车的情况并不鲜见，如果使用燃油车，根本不会有这些担心。但使用乙醇汽油的用户，一旦长期不开车，大概很担心乙醇吸收了更多水分吧。 但是，国家还是要强推乙醇汽油。因为不管怎么说，使用乙醇可以适当节约普通汽油，从而节省外汇，而且减少空气污染。燃料乙醇产业是我国重要的战略性新兴产业，对替代石油、防控水土污染和空气污染，都颇有重要意义。 在这种情况下，如果不得不烧乙醇汽油，使用乙醇汽油之前，一定要对油箱进行全面清洗，但这又是一项庞大的工程，而且耗资在1000元左右。 清洗油箱，马虎不得。但就算如此，发动机仍可能被含水的乙醇汽油伤害，比如能开30年的发动机，天天加乙醇汽油变成能开20年。这都会提高成本。所以，用户使用乙醇汽油，跑相同的距离反而要多花钱，也会减少汽车寿命。 站在用户角度，燃油车使用乙醇汽油并不划算。 那么，纯电动汽车呢？ 三、纯电动汽车划算吗？ 同档次的纯电动汽车，考虑到各种税费补贴和优惠，要比燃油车贵几万元。按档次不同，大约贵3～10万元不等。纯电动汽车少了一套汽油动力总成，但多了一套电池总成，其他东西几乎都一样。 买了纯电动汽车之后，最大的节约就是汽油费。如果每个月开2000公里，纯电动车的充电成本也就100多块钱，但油费可能是1100元。这意味着一个月可以节约1000元，一年1.2万元，加上燃油车需要保养，而纯电动车只要更换空滤，做常规的硬件检查即可，一年又可剩下1000元，这样，十二年可省下十五万左右。 由此看来，买车时贵出的几万元，以后都能成倍省下来。 真的是这样吗？ 电动车的软肋是电池。目前的电池技术还不够成熟，电池反复充电会减少使用寿命，有个专业名词叫“完全充放电循环”次数，这里就不多说了。现在市场上的各种汽车电池，大约跑15万公里左右就要换新的，换一次大约3万元左右。也就是说，一辆汽车十年如果跑29万公里，大约要换两次电池，还要再花6万元左右。 这意味着，如果当初买纯电动车就多掏7万，十二年下来换电池又花6万，一共就要多花13万。而这十二年可以节省15万，貌似还能节约2万。但是，如果考虑到用户每次多掏7万、3万时，从财务角度可以看成是“预付款”，等于损失了这些年的利息，因此并不划算。 纯电动车还有以下弱点： 1、老电池的续航里程，肯定不会像新车那么出色。而燃油车没这个问题。 2、续航里程最长不过500公里，没有充电的地方很难办。当然，国家正在建立更多充电桩，但电枪接口是否符合，仍是一个问题。 3、速度越快越费电。 4、充电费时。充满要几个小时，慢充的话，大约八小时。 因此，从便利性来看，如果活动半径超过150公里，就要好好考虑是否实用电动车了。而燃油车基本没这个问题。 当然，以上这些弱点也在不断改进中。或许两年以后的新电动车会比现在强很多呢？ 但是，纯电动车还有政策风险。比如，2015年个人购纯电动车最高补贴12万，2016年已经改为11万，2017年又降低为6.6万。2020年，纯电动车的补贴将完全取消。千万不要小瞧这几万元，对于中低档汽车的用户，这将是一笔不可忽视的数字。如果新能源汽车的市场大幅萎缩怎么办？那时充电桩的成本将相对升高很多。 而且电池是高污染物，处理废旧电池，又是一笔不小的成本。归根结底，这些都是纯电动车的用户在付费。 这么一对比就会发现，用户购买纯电动车，并不比燃油车划算，甚至不一定比得上乙醇汽油车。 实际上，目前市场上的纯电动车，根本不如燃油车划算。 如果油价大幅上涨，纯电动车会不会具有相对优势呢？ 也不太容易。因为石油仍然是工业的血液，这一点现在仍无法摆脱。油价上涨，将导致各种成本的上涨，最终电池的价格和维护费，也水涨船高。 因此，纯电动车要做到比燃油车划算，只能是电池技术再次出现质的突破。 很遗憾，目前市场上的纯电动车，包括特斯拉，都做不到这一点。 丰田大概看到了纯电动车的难以克服的弱点，所以最近几年在研发“氢燃料车”，也就是用压缩氢气做燃料。氢和氧燃烧变成水，是真正的无污染汽车。丰田也取得了很大成果。 下图是氢燃料车的原理，并不复杂，不想看的完全可以不看。但需要注意的是，原理简单不代表容易研发，因为在研发过程中可能碰到各种棘手的工程问题。 氢燃料车也有明显弱点，那就是制造氢气燃料，要消耗比普通电动汽车更多的能源；氢燃料车的售价和维护费用也更贵，对贵金属铂的需求量也很大。 不过，丰田的氢燃料车貌似有做得还行，好像证明传统电动车没有什么优势，所以我国最近也在大力跟进。10月11日，由中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟举办的“2018年中国氢能源及燃料电池产业高峰论坛”在海口召开。论坛上发布的《中国氢能源及燃料电池产业发展研究报告》预计，未来，氢在我国终端能源体系占比至少将达10%。这可以看成一种自我宣传，但如果国家真的大力发展氢燃料车，目前所有的电动车，恐怕凶多吉少。 总之，目前的纯电动车根本不划算，除非电池技术取得质的突破。 四、开车最强攻略 通过本文的分析可知，现在最划算的，还是开传统燃油车。所有其他车型，综合来看都不如燃油车。 但问题是，如果以人民币计价的油价不可阻挡地上涨，开燃油车都不划算了，其他车更不划算，此时我们该怎么办？ 很简单，别买车了。 我这可不是乱说，汽油费（或电池费）是一方面，还有另一块巨大的成本正在隆隆涌起，这就是停车费！ 停在居民小区里也就算了，不管是自己买的车位，还是每年掏一定的车位费，这块成本还不算太高。但现在是只要把车开出去，停车就是大问题，而且几乎到处都收费！所以，停车费也是一块不可忽略的成本。你不想停车也行啊，那就开吧，不断烧油费。 比如，在杭州西湖附近停车，一般是10元/小时，如果是旅游旺季，将调整到20元/小时，甚至30元/小时。下图就是西湖景区的收费标准。 停一天几百块没了，这还是今年的标准。以后如果随着通胀而水涨船高，还不知道停车需要多少钱。 西湖当然很特殊，谁让西湖景区那么漂亮呢。但是停车收费，而且费用越来越高，这是个全国现象。所以一旦买车，不仅油价越来越高，而且停车费越来越高，等于买了台吃钱的机器。买车自驾游，将变得越来越土豪。 当汽车变成了日益吃钱的机器，将发生什么呢？ 很简单啊，买车的人将减少，卖车的将增多。 现在效果已经显现。根据中国乘用车协会公布的数据，9月前三周，汽车批发量下降18.5%，零售量下降23.2%，显然，自夏季以来，车企销量普遍不乐观。国内销量上涨的就是吉利，相对节油的日本车表现也比较坚挺。不过，就算有些汽车能省油，又能省多少呢？顶多两三个百分点而已，无关大局。 那么，能不能降低停车费，甚至大幅取消收取呢？ 不可能。停车费只会越来越高。用户既然买得起车，烧得起越来越贵的油，区区停车费又算什么？国家需要靠已经买车的人，养活更多的人呢。 2017年，中国原油进口额高达1623亿美元，比2016年增长39%。今年的油价和进口量又有明显上涨，花费的美元估计比去年增加40%左右，很可能会超过2250亿美元。加上我们还要进口必须的芯片、粮食，所以对外汇的压力相当大。 如果美国不断提高我们的出口关税，外贸盈余可能会大幅减少，所以从国家的角度考虑，如果要节约外汇，必须限制石油的进口和消费。怎么限制？只能不断提价，并鼓励用户使用乙醇汽油、纯电动车、混合动力车等等。但本文前面也说了，动力价格将不断上涨，加上停车费，汽车已经逐渐变成吃钱的机器。 所以在国家正在强制推广乙醇汽油的背景下，开车的最强攻略就是：放下面子，把车卖掉。 一旦把车卖掉，以后挤公交、地铁，偶尔打个出租车，需要密集用车时租个车，将极大地节约成本，财务将轻松很多。 不常用车的朋友们，赶紧行动吧！现在把车卖掉，还能卖个相对不错的价钱，一旦更多人认识到汽车成了吃钱的机器，想卖都卖不掉了。就像现在一些公司不补足社保，想关门都不行。那时，汽车将不断吃掉你的血汗！ |
|
|
