T时代更好玩 Racechip增压车外挂电脑

关于ECU改装，一部分人喜欢刷写原厂电脑，也有不少人选择外挂式行车电脑，前者注重更个性化和针对性的调校刷写，而后者更为节省时间和人力。外挂电脑并不设计原厂电脑的改写，而是通过截取传感器的信号，加以修改后并欺骗ECU从而达到提升引擎功率输出的效果。来自德国的Racechip便是众多外挂电脑改装品牌中的其一，不过比较特别的是Racechip的全系列产品适用于涡轮增压以及少量机械增压车型。对此，Racechip中国区代理广州市星电汽车用品商行负责人陆先生表示，之所以专注于增压车型，是因为自然吸气引擎即便加装外挂电脑，动力提升幅度也只能勉强徘徊于10%左右，如此鸡肋的升级效果不值得深挖。而增压引擎的线性表现虽稍差，尤其是涡轮增压引擎，但更具爆发力，加上外挂电脑的推波助澜，动力提升效果更为明显，可以达到大约20%的跃升幅度，如果再在进气系统升级，动力升级30%也不是没有可能。如今各大车厂纷纷扩展涡轮或机械增压车型，或许全民增压时代即将要到来，而在这之前，Racechip已经将Ultimate和Pro2两款外挂电脑产品引进国内销售。

图：Racechip的外挂电脑适用于涡轮增压引擎车型，以及少量的机械增压车型，而自然吸气车型暂时还没有对应的产品。

图：引入中国国内销售的两款产品Pro2（左）和Ultimate（右），Pro2产品为双核芯片，而Ultimate为四核芯片。Racechip产品通过欧盟认证，安装简便无需破线，因此不会存在漏电，还独创引擎保护程序，可调整涡轮的介入时间和马力最大值，以应对不同驾车人的驾驶风格。

图：Ultimate即为终极版，使用了ARM Cortex III中央处理器，芯片位数为32bit，处理运算速度达到48百万/秒，其主机外壳尺寸只有115×100×40mm。

图：Racechip Ultimate的主机结构比较紧凑，接口后面紧跟着的便是主板。

图：主板上的S1和S2旋钮，用以进行微调，以适合不同驾驶者的驾驶风格。

图：Racechip Pro2的主机，外形包装方面比Ultimate更小，外壳三围尺寸为92×104×36mm，但对引擎功率输出的提升作用也相对较弱。不管是Ultimate或是Pro2，主机外壳采用的是经过特殊处理的玻璃纤维增强塑料，可在20-135摄氏度工况下正常使用，而且还耐受288小时高压和咸水冲击，德国人的严肃和严谨可不是浪得虚名。

图：Pro2的主机电脑主板，使用的是STM8中央处理器，芯片位数为8bit，处理运算速度达到24百万/秒。

图：与Racechip电脑主板连接的数据线，如果你是一个安卓手机用户，可能心中的直觉会告诉你这是一根通用型的数据线，但事实并非如此。该数据线的精妙之处在于其“不通用性”，如果你置换车型，只需要更换Racechip的这根数据线，再进行相关的软件升级，便可将Racechip外挂电脑从旧车移植到新车之上，从而做到更高的通用性。

图：带有锁定扣的接口（博世的FCI接口），以及Racechip专用的回路接头。该接头的作用是检查线束是否安装到位，另外当外挂电脑进行程序升级时，可以使用此接头来替代外挂电脑，这样便不需要将线束拆下。

图：Racechip的外壳是是有颜色之分的，左侧橙色边条的是德国版本，而右侧红色边条的是中国官方定制版。而广州市星电汽车用品商行作为Racechip的中国区代理，所销售的当然是中国官方定制版。为什么Racechip要将不同的产品细分到不同地区？或者很多产品进入到中国市场后都会受到性能弱化的待遇，但Racechip的出发点并不在此，而是不同地区有不一样的气候特征，德国Racechip厂方会因应不同的气候条件进行不一样的出厂调校。

既然要安装外挂电脑，当然注重于引擎功率的提升，在这方面Racechip也不会让你失望。Pro2版可为引擎功率带来20%-28%的提升，而Ultimate版则可带来25%-31%的提升。而陆先生的这辆1.4T低功率版本的广汽菲亚特菲翔，原厂最大功率输出为120Ps，并没有对进气系统进行改装升级，加装Racechip Ultimate后，1.4T引擎的最大功率输出为147Ps，换言之马力刚好提升了27Ps。

图：该广汽菲亚特菲翔为1.4T低功率版，乃是陆先生的座驾，最大功率输出120Ps，峰值扭矩21.0kgm。安装上Racechip Ultimate后，陆先生特意让爱车拉了一次马力机，测试得到的最大功率提升到147Ps左右，马力升幅达到22.5%。

图：安装Racechip行车电脑的过程非常简便，只需要将行车电脑主机连接到涡轮传感器和进气压力传感器两个接口，对汽车结构熟悉的车主甚至可以自行安装。图中大致上标明菲亚特菲翔的涡轮传感器、进气压力传感器接口部位。

图：涡轮传感器的接口。

图：黑色接口为进气压力传感器。

图：此菲亚特菲翔所安装的是Ultimate终极版外挂电脑。

需要说明的是，这辆菲亚特菲翔并不是独孤一味地加装了Racechip Ultimate外挂电脑，还加装了PedalBox电子油门加速器。毕竟不是开膛剖腹式的重度改装，即便升级的进气系统也卖力协助，动力提升幅度在20%-30%之间已濒临极限状态，而要想将这20%至30%非常震撼地传递到驾驶者的各个感官是比较难实现的，普通的驾驶者没有马力机般的敏锐感知度。不过，还是可以通过PedalBox电子油门加速器来将动力升级信号虚拟放大，以扩张驾驶者的提速感和推背感。虽然笔者没有坐上驾驶席，但在副驾位的试乘也深深感受到动力提升的效果。在没有开启Racechip Ultimate和PedalBox时，深踩油门时，菲翔的1.4T引擎只能提供较为弱小的推背感，毕竟120Ps负责推动1.5吨的车身，而且车上共有三个成年人。而当Racechip开启，PedalBox也激活后，所增加的27Ps，通过PedalBox油门加速器的发放，动力提升作用更快速地传递到脊椎上。因为Racechip外挂电脑一旦激活，通过产生干扰信号，涡轮介入的时机会被提前，使车辆更早地进入狂野加速状态，表现出更刺激的加速感。尽管涡轮被提前唤醒，但陆先生告知笔者，当车速超过60km/h后，Racechip Ultimate外挂电脑所起的动力提升作用，才会最大限度地发挥出来，换言之在高速路上的加速也会得心应手。

图：PedalBox电子油门加速器，其实不会对马力的输出有任何的提升作用，而只是将油门的信号进行放大，驾驶者只需踩下小幅度的油门踏板，便可实现更高转速的油门效果。更多关于PedalBox油门加速器的内容，可点击回顾《潘多拉的魔盒 PedalBox电子油门加速器》。

图：PedalBox油门加速器共有运动、超级运动和节油三个模式，每个模式下也有可调的强度系数，油门放大的效果从5%-65%之间。图中所示为运动模式，三盏红灯全亮意味着该模式中油门放大信号处于最弱状态。

图：速度达到60km/h以上，Racechip才能将让引擎发挥出真正的动力。

图：Racechip安装简便，也可轻松恢复原厂ECU设定，这些因素显得非常有利。就好像上段时间某厂的DSG故障风波，如果4S店发现车主刷写过行车电脑，理论上有权不对其保修。