【图】【外挂】你要知道的!

此为老贴 以前发在3系那边 希望给各位有点用处

最近看坛子里上外挂的非常多.也有些同学有些误区,我算是自己一步一步摸索过来,也比美国人更了解国内的油品和路况.

简单的跟大家分享下自己的心得.

1:所谓外挂 我们不讲网上可以找到的东西了 我们来讲直白点的.

   外挂就是在车上的各个传感器和电脑之间起到一个更改传感器信号来欺骗ECU的这么一个东西.

2:关于BMS外挂,在N54 N55时代 procede和JB3到后来的JB4,可谓是全世界最注明的2款外挂电脑.

   相比于BMS的JB系列外挂,vshinu的procede价格比较高,同时它所能实现的功能也比JB多一点.但是对性能的提升基本是一样的.

   由此我们需要引出来关于性能提升的话题.

   涡轮车性能提升相对于自吸车,马力输出提升会比较简单.

   外挂截取传感器信号,让ECU误以为还没有到原厂限定的增压值从而继续增压来达到马力提升的目的.

好,那我们来引入2个TX们比较常问的问题.

1:加外挂油耗怎么样?

   首先我可以100%的告诉各位,任何动力提升都是以牺牲汽油来达到目的的.

   我们上面说过通过调高涡轮压力从而增加进气量来让发动机压榨出更多马力.

   但是各位请注意,内燃机的燃烧空气和汽油是的配比是有讲究的,通常来说最佳

   空燃比是14.7:1.所以,增压压力大了意味着同等的体积会有更多的空气,这里

   就需要更多的汽油来配合燃烧. 

  其二,我们的14.7:1的最佳空燃比是在排放和输出以及经济性找了一个折衷的

  位置,而要想达到最大马力,空燃比应该介于12~13:1之间,这样本身汽油就会多消耗.

  所以,平时如果是原厂模式开的话,没有油耗影响.

  2:外挂会对车有什么伤害吗?

   说起来伤害这个其实各位可以放心,因为外挂不是把全部的数据都修改的,比如爆震,

   外挂的作者会比各位更在意对车子本身的损害.所以这个不用过多的担心.

 二:

   关于外挂的调节.

   其实外挂电脑相对于普通ECU程序而言最大的好处就是你有更大的自由度,你甚至可以自己写map.

   更多的主动权在自己手里,所以外挂没有什么什么最好的设置,或者最好的调整.

   一切的参数更改是建立在你实际驾驶之后得到的datalog,看了各项的参数之后才可以根据实际情况来做

  调整的,无论是BMS还是别的什么外挂,都有记录log的功能.

    这一点非常重要,因为log所记录下的所有数据均是车子实际的反应,特别是N20是一款新机器,包括国外

   对N20本体的可塑程度都还是未知数.不要一味的盲目强迫自己的车子,要根据他的反应来制定你的调教

   程度!

   关于需要看的几项:

   转速

   增压值

   油门位置

   空燃比

   喷油量

   点火角度

   进气温度(这里说到的进气温度再啰嗦几句,空气经过压缩之后是会升温的,所以不管是炙热的涡轮本体还是温度很高的发动机舱都会把你的进气管路内的空气温度抬高,同样质量的空气,温度越低,含氧量越高,汽车的马力输出是需要汽油+氧气来燃烧的)

   官方所出的所有固件以及map更新,都是一个非常非常保守的调教,不要凭自己感觉!一定要看数据,

   另外,看数据的好处还可以对你今后车子改装所需要的方向有一个很好的指引.

 

  每一个在国外的论坛上都可以学到很专业的说明和教程,既然选择了使用外挂,就请各位靠自己手头上的这个小东西,

发掘自己车子的潜力吧.