|
如今买个车，不是自动挡的都不好意思开出去撩妹。。。这是道哥一个刚买完GK5的老表的“至理名言”。 确实，虽然现在学车，清一色的学手动挡驾驶，也知道手动挡的乐趣所在。但到买车的时候，全都跑去买自动挡了。 现在的自动挡，一般都会带有个手动模式，或是“M”，或是“S”。就连半自动的AMT，也都带有手动模式。 然而，很多人开自动挡的方式就是：D挡走天下。明明有个手动模式在那，车都开报废了还没用过几次，甚至说不知道怎么用？ 今天，道哥就和大家唠嗑唠嗑，关于手自一体的那些事儿。
很好理解，就是手动变速器和自动变速箱结合在一起的变速方式，属于自动变速箱的一种。它既有自动挡的方便舒适，又不失手动挡的驾驶乐趣。能提供给驾驶员适当的换挡时机，实现更快的传动效率。
优点，不言而喻，既有自动挡的方便，又有手动挡的驾驶乐趣。同时，还能在特殊情况下，给到瞬间的扭矩爆发，速度随叫随到。 至于缺点嘛，也不是没有。首先就是油耗问题，要比其它自动挡稍微费点油。其次，由于结构复杂，一旦损坏维修成本不低。
无聊的时候 其实就是想要驾驶乐趣的时候，D挡走天下可不是什么舒心的事，开久了会困。所以，必须切入手动挡，把转速逼入红线区，声音拉得跟跑车似的，刺激一下神经也是极好。但这得在保障安全的前提下进行哟。 想超车的时候 尤其是高速路上，本来速度已经很快，想要继续加速，很多小排量的车都得缓上一会儿。此时直接切入手动模式，转速直线飙升，干它！马上响应，马上超车，而不是等一会儿速度上来再超，那时候估计又错过最佳超车时机了。 爬坡的时候 虽然自动模式下，在爬坡时会自动默认低挡位，但有些实际路况下，手动挡要比自动挡来得更轻松。比如又是上坡，又是颠簸起伏路，手动挂上低挡位，高扭矩输出，轻松脱困。 跑山的时候 这里也可以归为驾驶乐趣的一部分，现在很多在农村的都买了车。而国内的农村里你懂的，能造3.5米宽的路，绝对不造4.5米，弯道多、会车等就成了大问题。此时，切入手动加减挡，从容劈弯。恰当的时候，还能来个漂移哟。
说了这么多，这玩意到底怎么用？其实很简单，手动把挡位切入M或者S模式，就可以手动加减挡了。如果你切入后，没有手动变速，行车电脑也会根据速度来自动换挡的。 常见的手动模式有两种： 集成式 直接集成在挡杆上，有些是M挡，有些是S挡。称呼不同，性质相同。只不过有些是要通过挡杆手动推至“＋”或者“－”来实现换挡，而有些则是两个按钮，手指就能完成操作。 拨片式 就是那种方向盘换挡，以前多见于性能车、跑车一众上。现如今，越来越多的自动挡车型，也开始喜欢往方向盘上弄两个拨片，荷尔蒙就能瞬间飙升几倍。 一般情况都是左边降挡，右边升挡。 值得注意的是，并不是随时随意都能切换。手自一体变速器的手动升挡操作和手动变速箱是一个道理，即在需要的转速，决定升挡时机。如果无视发动机转速胡乱升降挡（或者一直不升挡），绝大部分品牌的车型会出于保护变速箱而采取不予执行或强制加、减挡操作。 一台变速箱，两种心情。如今市面上手自一体的车型越来越多，换挡逻辑和机械精密度也会越来越好，换挡和驾驶乐趣会更强。所以，有这功能这车主们，该用用。用好了，能开出不一样的心情，别等到车卖了，报废了，都没用过这功能，或者给留给下一任车主，就亏了。 汽车门道qichemendao，一个骚骚的90后创建的汽车公众号，敢不敢关注一下？ |
|
|
