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（1996年1月24日至1996年7月24日） 编者按：这里真实记述了一名中国远洋船员的一次航海经历。从中国深圳港开航，航行于北太平洋、南太平洋和印度洋，两次过赤道线，共停靠16个中外国家港口，航行里程近二万海里。（编者时任无线报务员兼管事）  续海上七万里（3） 三月十日。多云。下午1550LT锚于菲律宾MASAO港锚地。这是一个很小的港口，只有一个码头。靠好码头办完关，代理通知：码头没有加水的设施不能加水，港口的供水船正在修理。真倒霉！到MANILA（马尼拉）再洗澡吧。 菲律宾（PHILIPPINES）是亚洲东南部的群岛国家，北隔巴士海峡与我国台湾岛相望，西南隔苏拉威西海、苏禄海与印度尼西亚、马来西亚相对，东临太平洋西滨南海，领土由7100多个大小岛屿组成，国土面积29万9千多平方公里，人口约6千多万，首都是马尼拉。 马萨豪港（MASAO）前称“马素”。菲律宾棉兰老岛北岸武端湾港口。采用东8区标准时。盛行东北和西南风。强制引航，港口没有通讯电台。港口服务设施有：加燃料、小汽艇、医疗、牵引、排污、淡水、给养和遣返，没有修船和干船坞。印度尼西亚领事在达沃市，马来西亚领事在三宝颜市。最近的机场在距港口7公里处的武端市。 三月十一日。阴天。开始卸货。我和船长几个人一起下地转悠了转悠，感觉这里似乎是个小村镇，只有一条小公路，（还是土路）据说人口只有1000多人，有几家小商店，香烟的价钱与国内差不多（此地可以使用美金）。这下可好了，于是大家分别在几家商店买了二十条万宝路。（一家小店总共才有几条烟）当地居民很热情，领着我们到处转悠，还去了几家做客。 虽然这地方小，但人们的消息挺灵通，在一个小游戏厅和他们聊天时，他们一边说着：大陆、台湾，咣！咣！一边用手来回比划着，意思是中国大陆和台湾要打仗了。我们对他们说：“大陆是准备导弹射击演习，不是真打仗，如果台湾独立仗才会打起来。”他们听后点着头反复地说道：“ War no good ” (战争不好)晚上代理上船时，按当天的兑换比价用美金与他换了一些菲律宾比索，以备在马尼拉买伙食时使用。 三月十二日。多云。代理联系了一条小艇供水，全体船员齐动手，用塑料水桶，一桶一桶地加了十吨淡水。大家都简单地洗了一个澡，总不能洗澡的人才会体验到洗澡的舒服，感觉好极了。 三月十三日至三月十四日。阴天。一直在卸木材。这个港口卸货的速度也太慢了，装卸工人卸一会儿货就休息，人太懒了。这种消极怠工的做法在中国早就不存在了。这地方不太好，早一点儿离开吧。 三月十五日至三月十六日。多云。凌晨卸完货，0550LT我轮离开MASAO港驶往菲律宾首都MANILA港（马尼拉）。 今天的天气不错，没有什么风，在菲律宾的苏禄海内（SULU）航行。在周边都是海岛，水面平静如同湖水般的、蔚蓝色的海域里游弋，感觉真是好极了。眼望着邻近的岛上，一片绿荫丛生，繁花似锦，果树参天。耳听着立体声收音机中传来悦耳动听的音乐，环顾着那几十只白色的海鸥在船舷两旁来回展翅飞翔，这种感受已经多少天没有感受到了，那种焦虑、不安和浑身的倦意一下子都无影无踪了。 马尼拉港（MANILA）位于菲律宾吕宋岛马尼拉湾东岸，39平方公里，人口约200多万，分南、北两个港。南港有四个码头，10多个泊位，是国际海运码头。北港为国内沿海海运码头 三月十七日。多云。我轮1300LT锚于MANILA锚地。供水船没有来，真是盼星星盼月亮了，一个多月没有好好地洗澡了。下午开始开关舱工作，真够麻烦的，几个人同心合力先把大栅网拉下来，再将舱盖栅布拽下来整理好，两个人开吊车，两个人挂钩、摘钩，四个舱开完后出了一身臭汗，真够受的。 三月十八日。阴天。船东传来消息：做好两手准备，一是准备卖船，做好接待工作，二是回国内修船。这真是一个好消息！全船人员都很高兴，但都还心存疑虑。 三月十九日。多云。上午交通艇来了，我们一行数人乘艇下地去代理店。出了港务局乘代理的车走了近一个小时，才到了代理店。在那给家里打了一个电话。办完事后，去超市买了一些招待品后回港务局乘交通艇上船。 晚上供水船来了，节水解除了，可以恢复正常了，痛痛快快地洗了个澡。 三月二十日。多云。下午1400LT靠南港码头，联检后，（在当时菲律宾是一港口办一次关）开始卸货。 马尼拉市我曾经来过，去年九月我在“金田”轮时，从泰国曼谷装了一万五千吨白砂糖来此地卸了一个多月，这里的环境我比较熟悉。吃完晚饭，船员们都下地玩儿去了，船员们下地的第一个任务就是给家里打电话。 由于天色已晚，我们十几个人在马尼拉的唐人街上转了半天也没找到开门的电信局，我还领着大家找到了去年“金田”轮的代理店，和代理说：“我们能否付美金打电话”，可商量了半天也没让我们打，最后大家乘马车去闹市区另打主意。（在马尼拉马车也是一种交通工具，车上带有宽大漂亮的棚子，高头大马非常威风）在一家大银行旁边，我们终于找到了电话局，了了一份心愿。回到船上已经很晚了，但心情很愉快。 三月二十一日。阴天。上午我和政委等几个人去自由市场买伙食。这里的商店有不少是华人开的，价钱还可以接受，经过一番讨价还价买了不少冻货和新鲜蔬菜。我们租了一辆小卡车，当运到港务局门口时，门卫拦住车，说什么也不让进港，结果给了一个美金和一盒烟才勉强让进港。到了码头离我船边还有一公里的地方，又被警察拦住了还要罚司机款，说了一大堆好话也不行，还是让我们将食品全部卸下，训了司机一顿才让其开车离开。没办法，只能通知船上的船员大家一起搬吧。好些天没有吃新鲜蔬菜了，今天的饭菜格外地香。 三月二十二日。多云。上午由代理陪同来了好几个看船的，他们是阿拉伯联合酋长国人，准备买这条船。他们举着摄像机和照相机在甲板和机舱到处拍，在电台，他们一边照相一边询问了我许多问题，我做了一一解答。看后他们感觉还满意，并说：买船后连船员都聘用，让船长与我们公司具体联系。一切都是未知数，还不一定怎么回事呢。 由于代理送来的美金每张面值都是一百元的，没法发工资。下午我和政委一起去银行兑换一些面值小一点的零钱，另外再兑换一些菲律宾比索，在马尼拉大面值的美金和小面值的美金兑换比索的比价是不同的，大面值的能兑换得多一些。在银行遇见一位华人妇女与她聊了几句，她说：中国这些年经济发展挺快，华人都为此骄傲。 三月二十三日。阴天。船长告诉我：卖船的事还未确定，再买一些招待烟。（据代理讲：在马尼拉免税店里的香烟价格与市场上差不多）吃过早饭，我们一行三个人逛街去了。 买了一箱烟后，留一人守候，我们两人去一家超市继续闲逛。当我们回来时，看见一名警察正与那名船员发生争执。问明情况才知道，警察认为我们买的烟太多，嫌疑走私要没收。我们忙解释，这些烟是十几个人买的烟，警察不信：你们只有三个人，去警察局解释。正在争执中，恰巧有我轮几名船员路经此地并作证，这才没有引起更多的麻烦。 三月二十四日至三月二十六日。多云。继续卸货。又来了几拨看船的人，接待他们也是够麻烦的。 三月二十七日。多云。上午卸货毕，我轮离码头准备去锚地待命。当我轮驶近防波堤时，由于拖轮的原因，我轮被横着顶推到了防波堤上，费了些周折总算没出大事。事后才知道，这次与防波堤的碰撞，对我轮本来就危机四伏的船体又增添了新的伤害。中午锚于马尼拉锚地。 三月二十八日。多云。代理来电话，让船长去代理店与船东电话商讨卖船的事宜。中午饭后船长、轮机长和我三个人乘交通艇下地去代理店。船东电话称：只剩下枝节问题了，做好卖船的准备工作，一、两天后去马尼拉具体协商卖船和船员回国的事宜。事后代理请我们喝啤酒。来到一家小酒吧与代理聊着闲天儿。代理的中国话说得还不错，人也很憨厚，中国的事情知道的挺多。喝完啤酒，代理陪我们到马尼拉的市中心转了转，然后请我们去了一家娱乐场所，晚上开车送我们到码头。乘交通艇回到船上已经夜里1130分了。 三月二十九日。阴天。全船人员一边准备卖船的工作和整理内务，一边等候船东的消息。晚上代理上船传达船东的指令：船不卖了，现已租给日本太阳海运公司，立即启航驶往马来西亚方向装木材，港口名称后告，然后在新加坡加油，再开往印度卸货。真是小孩儿脸一天三变，有这样干的吗！大家议论纷纷，牢骚满腹。 三月三十日。阴天。凌晨0357LT，我轮驶离马尼拉锚地，0600LT机舱主机故障，在马尼拉湾漂航抢修。1100LT故障排除续航。海面风平浪静，但船员们的心情久久难以平静。 三月三十一日。多云。海面情况很好。早晨，船长发电至日本太阳海运公司询问装港名称、当地代理名称及电报挂号和电话号码。结果音信全无。晚上船长又给船东发电询问，也没有回音。守听了一天日本、香港和天津的海岸电台没有任何消息。 四月一日。晴天。上午船长再次发电至船东和日本太阳海运，并告诉我要全时守听。但一整天还是没有任何消息。船已经接近马来西亚海域了，真令人着急。 晚上船东来电称：两次来电均已收到，具体事宜现在可与香港帝昌代理联系。夜里香港帝昌代理来电：装货港是马来西亚的拉布安(LABUAN)港，当地代理名称和联系方式后告。总算有了点儿消息。 连载待续 
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