延安东路隧道大修工程介绍
延安东路隧道是上海连接浦东与浦西，跨越黄浦江的一条主要道路，由南北两条隧道组成，共4条行车道。隧道浦西出口位于延安路福建中路口，浦东出口则位于世纪大道银城中路口，直接连接世纪大道。延安东路隧道北线建成于1988年，南线建成于1996年，长度分别为2207m与2261m，车道宽7.5米，高4.5米，原本为双程行车，每小时流量为1,000辆。。延安东路隧道采用盾构法施工，北线隧道荣获1991年度国家金质奖及上海市1949-1989年十佳建筑称号，南线隧道荣获1999年度国家银质奖。
延安东路北线隧道已建成有26年，南线隧道建成也有18年，为保障隧道安全运营、环保节能、提高行车舒适度，由路政局牵头，综合考虑与“东西通道”工程对接及周边交通组织的需要，决定对延安东路隧道开展大修施工。
北线圆断面（现状）北线圆断面（大修）
大修对北线隧道盾构段内的上风道板进行拆除，将全横向通风模式改为纵向通风，并将南北线隧道的通风标准按现行规范进行设计。对隧道内的机电及消防系统进行全面的升级，不是简单的更换设备，而是按现行标准进行重新设计，全面提高隧道应急处理能力，降低隧道正常运营时的能耗。对隧道内的结构性病害进行排摸，并进行针对性处置，采用突出重点、疏堵结合、区别对待的治理措施。最后，对隧道内的路面进行铣刨，重新加罩沥青路面，并对隧道内部进行重新装修，提高行车舒适性。
通过本次隧道大修，达到整治隧道安全隐患，完善隧道基础设施，提升隧道应急处理能力,提高隧道安全性、管理水平，降低事故的风险率，更好的服务于城市交通的总体目标。
【背景资料】
一、上海目前运营和在建隧道的概况
隧道对现代城市交通的意义非凡，它带领人类穿山越岭、跨越江河，快速拉近空间的距离。隧道按用途可分为地铁隧道、道路交通隧道、水工隧道等。按施工方法又可分为盾构法、沉管法、明挖法、钻爆法等。
上海这座国际大都市交通日趋繁忙，黄浦江底已建成的过江隧道多达十几条，这些隧道在沟通浦东与浦西两岸交通联系中起了关键作用，另外仍有多条隧道在建设和规划中。而在已建成的隧道中大多数采用了盾构法施工。可见，盾构施工的隧道工法非常适用于上海这种软土地层，也是上海软土地区建造地铁和道路交通隧道的主要施工方法。
盾构法隧道起源于十九世纪（1818年），法国工程师布鲁诺尔（brunel）从观察蛀虫在船板上蛀孔时，从体内排出分泌物，加固孔穴四周的现象而得到启发，并于1825年在英国泰晤士河下用盾构（施工工期历时18年）修建了世界第一条长45m的水底隧道。由此打开了世界盾构法隧道波澜壮阔的发展史，伴随着施工技术的进步，美国、原苏联、西德、日本等国盾构法隧道都有了飞速发展。
我国是20世纪中（1957年前后）方有小直径Ф2.6m盾构法隧道问世。上海从1960年开始盾构法隧道试验研究，1965年，上海开始建造第一条盾构法水底公路隧道——打浦路隧道，1971年竣工通车。后来又先后建设了延安东路北线、南线隧道，其中北线隧道始建于1982年，1988年通车；南线（延安东路隧道复线）隧道始建于1994年，于1996年年底竣工。从此，翻开了隧道盾构法在国内运用的历史新篇章。2000年后，采用盾构构建隧道的方法如雨后春笋般的被全国大中型城市所使用。目前，我国已运营的世界最大直径的上海长江隧道，外径15.0m，隧道全长8.1km。
上海已建成的黄浦江越江隧道有12条，他们的隧道车道数之和达到62根之多。另外，在建中的越江隧道有4条，分别是沿江通道、长江西路隧道、周家嘴路隧道和虹梅南路隧道。
二、隧道内主要设施的知识介绍
隧道为地下封闭的通道，而且上海的隧道又多半是穿越黄浦江底的，可想而知其发生事故的危险性高于桥梁等其他交通设施。但是，隧道的最大优点在于对城市景观没有影响，这点在上海这个国际大都市的城市建设中得到了充分体现，且隧道的运营不受恶劣天气影响。上海是全国城市隧道发展最快、建设最多的城市，故隧道运营安全也是城市正常运转的保障。随着隧道的建设发展，隧道防灾、减灾的意识也逐渐的被设计和建造者所重视。
那么，隧道作为地下交通运输通道，是如何确保隧道运营的安全呢？这个话题是隧道建设者们一直在研讨的问题。随着科技的进步，隧道安全体系也越来越稳固，越来越安全。安全体系是通过隧道工程结构、建筑、给排水、消防、通风、照明、供电等各子系统的安全或功能的冗余设计来实现，并通过监控系统将各子系统构成一个有机的整体，以实现隧道总体的防灾、减灾和救灾能力。
隧道的安全体系不但需保证运营阶段的行车安全，同时需保障隧道内突发事故时的救灾能力。火灾是隧道事故中对人员安全威胁最大的一种灾害。故安全体系中大部分的设施、设备是针对隧道火灾事故进行设计的。隧道内的通风系统不仅提供隧道内的正常换气，且具有隧道火灾时的排烟功能；照明系统不仅为正常运营服务，且在事故中设有应急照明和诱导标志；供电系统给隧道运营提供可靠的电源系统，并在事故状态中设有应急电源；消防系统是在火灾事故中提供驾乘人员自救和消防人员扑救的必要设备，通过驾乘人员的自救大部分隧道火灾在火势初期就可以被及时的扑灭；监控系统除了日常对隧道内的交通、环境、设备等进行监测与控制外，更对事故状态下各类设备系统的联动进行统一的调动与控制，对火灾事故实施自动报警，及时通知消防和救援人员。另外，隧道内设置的专用逃生设施也是对隧道防灾、救灾能力的显著提升，目前，上海2000年后建设的隧道工程基本都设有逃生设施，逃生设施主要有人行横通道、纵向疏散通道、逃生滑梯和楼梯几类，当隧道内发生火灾且无法及时扑救时，乘行人员可通过逃生设施进入一个安全区域进行疏散。隧道顶部的结构是承受外土体及地面附加荷载的主要部位，故隧道建设中对此区域的承重结构进行了特殊的保护，可确保隧道运营与火灾事故时的结构安全。
三、延东隧道大修必要性
本次由路政局牵头，对上海延安东路隧道实施大修，其必要性主要体现在以下几点：
1、隧道安全运营的需要。延安东路北线隧道已建成有26年，南线隧道建成也有18年，其间虽然进行过局部的维修保养，但对整体没有实施过大规模维修。隧道的设备系统已使用了较长时间，且早期建设的隧道标准偏低，其中监控、消防、照明、通风、排水等各种系统和附属设施等亟需进行保养和更新换代，隧道运营的风险不断增加，因此对陈旧、老化设备的更新是本次延东隧道大修的主要内容之一。
2、提高行车舒适度的需要。延东隧道是联系浦西、浦东两岸交通中最繁忙的隧道之一，如今的交通流量已远超当初建设时期的设计流量，每日车流量合计接近9万，由于隧道长期处于超负荷运营的状态，隧道内结构渗漏水点增多、车道板有部分露筋现象、路面沥青老化等病害，行车舒适度和结构服务能力下降，故对隧道的结构实施修补、加固措施至关重要。
3、日常运营环保节能的需要。延安东路隧道北线由于建设初期为双向通车的交通方式，采用了全横向通风模式，在如今实行单向通行的交通组织情况下，显然是非常耗能的，因此将对此排风系统进行全面改造；另外，隧道内的照明将统一更换LED 灯。整修后的延安东路隧道在环保节能上将有新的亮点。
4、与在建“东西通道”对接的需要。在建的“东西通道”是浦东重要的交通走廊，包括有长约6公里的地下道路，设置双向四车道。未来“东西通道”建成后，将与延安东路隧道实现连接，形成东西向的地下长通道，驾车走延安东路隧道可直抵浦东金桥。因此隧道内通风、消防、供电、监控等相关设施必须与“东西通道”相互匹配，统一设计、统一标准，做到相互有机衔接，便于今后统一管理、事故救援。故本次大修是非常必要的。
5、综合交通组织的需要。由于“东西通道”和轨交14号线合建工程已经开工，浦东大道封闭施工。把延安东路隧道大修和东西通道的建设放在一起，从时机上来说，也是比较经济的，延安东路隧道连接东西通道的尾端，如果东西通道建成后再封闭大修，对交通的影响更大。因此，延安东路隧道大修和东西通道的建设同步实施，避免了对该区域交通的反复影响。
通过本次隧道大修，整治隧道安全隐患，完善隧道基础设施，提升隧道应急处理能力,提高隧道安全性管理水平，降低事故的风险率，更好的服务于城市交通。
北线圆断面（现状）北线圆断面（大修）
大修对北线隧道盾构段内的上风道板进行拆除，将全横向通风模式改为纵向通风，并将南北线隧道的通风标准按现行规范进行设计。对隧道内的机电及消防系统进行全面的升级，不是简单的更换设备，而是按现行标准进行重新设计，全面提高隧道应急处理能力，并降低隧道正常运营时的能耗。对隧道内的结构性病害进行排摸，并进行针对性处置，采用突出重点、疏堵结合、区别对待的治理措施。最后，对隧道内的路面进行铣刨，重新加罩沥青路面，并对隧道内部进行重新装修，提高行车舒适性。
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