约百年前，1919年4月24日，曾让国人扬眉吐气的“中国铁路之父”詹天佑病逝。他临终之时遗嘱三条，向国家泣血进言，其中第一条是“振奋发扬工程师学会活动，以兴国富民”。
时隔近一百年，某总统在竞选演讲中说“世界最长的桥、最高的桥、最难的桥中国人都不当回事造。”
明天，10月24日，什么历史性一刻？
连通香港、珠海和澳门的港珠澳大桥，将正式通车。
一座桥，很稀奇？
它是目前世上里程最长、建设难度最大的跨海大桥！
造桥，难在哪？
港珠澳大桥有6.7公里的海底隧道，而在此之前，全世界最长的海底隧道只有两条超3公里。
6.7公里的隧道，是由33节重量相当于一艘中型航空母舰的沉管组成。工程师要把这33节沉管，在海底紧密衔接起来，并达到厘米级的精确度!
当时，沉管安装经验，只有韩国、欧洲有。
2009年，林鸣临危受命，担任项目总工程师。
他带团队去韩国，想看看安装情况，被拒绝；
他带团队找到荷兰的沉管安装公司，荷兰要15个亿，林鸣想要3亿拿下，说否则就中国自主研发,荷兰人什么反应？他们说“我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！”
嘲笑詹天佑的声音犹在耳边……
然中国人何惧？感恩冷嘲，给我们的不懈努力的理由！
纳税人的钱不能不当钱花，我们自己研发、自主攻关！
带着不服输的精神，林鸣团队开始了艰难的造桥之旅。
两年废寝忘食，呕心沥血的研发，终见成果。然而，在实践中，是失败接着失败，接连5次失败。有一次试完，总船长下来就掉眼泪：压力太大了……
2013年，正值安装准备的关键时期，林鸣出现鼻腔大量喷血。因什么？
累的。
他四天内做了两次全麻手术。然而术后第七天，他就不顾家人阻拦，毅然回到安装船上指挥作战。
2013年5月1日，经96个小时连续鏖战，第一节沉管的安装成功完成。
这是一个胜利的曙光，但意味更艰巨漫长的开始……
林鸣说，沉管安装的每一次都是第一次，每一节都是第一节！而且这是高风险的事，对安装者和工程师来说，每一次出发，也都有可能是最后一次出发……
为安装沉管，工程师们经常一夜不眠不休，开会讨论，不断修正方案；
为安装沉管，有些人几个月不回家，不仅有工程师，还有深海潜水员，也有安装的工人……
每一个人都很辛苦，但每个人都带着打造世界之最的使命感，在努力支撑……
外海沉管有挑战，最终一节的接头合龙就是这个挑战最难的部分。100年来也没有人找到特别好的方法。
2017年5月2日，最后一节沉管安装开始，按传统方法需要8-10个月，但在中国工程师历时四年研究的方法指导下，实现贯通仅用了一天！
真的，我们创造了一个震撼世界的中国速度！
2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程全线贯通！被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”。
林鸣说“工程完成的时候，我正好也该退休了。能够完成这样的工程作为工程师生涯的终点，很有成就感。我很珍惜这个过程，特别是克服困难的过程！”
此刻，我想，明天，
我们关注这座桥的光环，更应关注其荣光背后的艰辛；
是的！
我们做到了，做到了自主创新！这是正如中国车、中国船、中国飞机一样的突破。当年毛主席“一桥飞架南北，天堑变通途”的愿望已实现，现在我们是在大海大洋上造桥，甚至开着车从大海深处通行！
中国，正因有许许多多詹天佑和林鸣一样的工程师，心系国家，刻苦攻关，才有了今天的样子……
此刻，我们还应感谢：
感谢冷嘲者，给了我们决绝的志气和奋进的勇气！
感恩祖国，给我们研发的底气和坚持的硬气！
感恩建设者，再一次让中华民族扬眉吐气！……
