涡轮增压发动机的车子真的不耐用？不要再听老司机的话了

一直以来大家对带涡轮的车的发动机都已一个固有的印象，认为使用成本增加，比自然吸气的发动机更容易出现问题，而且在实际的驾驶体验中也出现涡轮迟滞，当年想要他的动力的时候，他却迟迟不来，干着急却什么都做不了，难道事实真的就像“老司机”口中的这样吗？带涡轮的车一无是处吗？今天就要为我们的涡轮洗一洗了！

现在油价飞涨、环境问题成了世界性的问题，所以怎么能节能减排才是全世界都在考虑的话题，也是各大车企绞尽脑汁要解决的问题，最直接的就是减少排量，但是单纯的减少排量势必在使用体验上带来很大的影响，总需要其他的地方补回来这部分由于排量不足造成的损失。所以带涡轮的车在这种大背景只下开始大行其道。

涡轮的工作方式很简单，现在汽车使用上的有两种，一种是废气涡轮，还有一种就是机械涡轮。两种无论从结构还是效果都是没太大的差别的，只是动力来源是不一样的，废气涡轮的动力来源于废气。机械涡轮的动力来源于发动机，而后者大部分运用在了大排量豪华车上，我们日常见到的都是废气带涡轮的车。所以我们就拿这种较为常见的方式来给大家说明。

废气带涡轮的车工作原理是通过发动机排除的废气，带动涡轮飞速转动，从而在进气端加速空气流动，同时降低进气压强，使得发动机内可以进入更多的空气，提高燃烧室内的压强，最终达到使得燃料更为充分的燃烧，提高发动机的动力，这就是带涡轮的车的最终实现的目的。

那为什么会出现各种各样的问题呢？为什么会被老司机扣上“不耐用”的帽子呢？其实想想也是很正常的，发动机的废气温度是非常高的，可以达到800到1000摄氏度，这么高的温度传统的铁、钢、铝都是吃不消的，同时涡轮的叶片也不同于发动机缸可以做到很厚，过厚的叶片对涡轮来说是致命的，因为涡轮的转速高达每分钟18到20万转，所以又不能做的很厚，由于之前材料和工艺的限制，涡轮承受这种温度的强度的能力是远远不够的，所以就会给大家带来一种不是很耐用的固有思路。目前的材料不要说这样的温度，哪怕是上万度也不再是问题，再说加工工艺由于加工设备的进步，工艺也是突飞猛进的进步，所以这些都不是问题，那目前的涡轮发动机还靠谱吗？可能这才是大家比较关心的问题。其实答案当然是肯定的，不然怎么会有那么多的带涡轮的车的发动机、目前的发动机设计使用上限都在25w左右，姑且不说25w的使用上限，一般的家用车是望尘莫及的，25w和实际出问题的公里数还是存在较远的一段距离的，所以可能远远不止这个公里数。再来说说日常费用这一块，带我带涡轮的车的发动机是有专门的一块来用来冷却涡轮的，也就是我们的中冷器，中冷器中用的冷却液和发动机是共享的，而目前的机油也不是过去的机油，现在用的都是全合成、半合成机油，曾今的矿物油基本上已经在市面上销声匿迹了，全合成和矿物油的差距可不是一星半点，甚至有些厂家为带涡轮的车的机器退出来专用的机油，这些机油的粘性和抗热衰退的效果可不是闹着玩的，所以基本上不用更换特别的机油就可以用上涡轮发动机。当然涡轮也不是彻底不用特殊对待，听之任之说的让他自由转动，还是要关注一下的，一般10万公里以前都不会出现什么问题，但是10万以后还是要注意一点，要在保养的时候特别关注一下，平时开车的时候如果感觉动力有问题也要及时去店里检查一下。不要等到叶片彻底废了才追悔莫及，涡轮使用不贵但是换套新的也还是很贵的。

至于我们总是听到的涡轮迟滞，却是是要产生足够多的废气之后，才能体会到涡轮带来的快感，但是当我们在市区这样的路况上蠕动，如果是来一脚就是涡轮加持的大马力，这种情况想想也是挺害怕的，可能追尾的概率会大很多吧，克服迟滞目前技术上还没有一个很好的方法，但是我们可以通过改变驾驶习惯来使得迟滞不那么明显。所以破除“老司机”迷行，技术既然出来就是让造福大家的，大家要敢于拥抱新技术。

本文由汽车乐道原创，欢迎关注，带你一起长知识！