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一、散货运输集装箱化的发展 自从集装箱出现以后，随着其制造、装卸工艺的改进，适箱货物的范围也在不断扩大。粮食以集装箱运输可以有效地避免污染与货损，并为小货主租船提供可能，且相比铁矿石与煤炭，其比较重较小，是更适于集装箱运输的货种。早在1975年，加拿大开始研究粮食的集装箱运输，近几年加国粮食集装箱运输有了较快的发展，已有5%的粮食通过集装箱装海运出口，主要品种是豆类、油菜籽和啤酒大麦等。20世纪90年代，美国也开始采用集装箱运输大豆、油料作物等农产品类干散货。目前集装箱运输已成为一些干散货贸易商首选的外贸运输方式，美国对集装箱运输用的集装袋的需求近年都以两位数的百分比增长。到2025年，据预测得益于储运条件的不断改善，加国粮食集装箱运输量占粮食总运量的比重将是现在的两倍。 在中国散货集装箱化的趋势也不断明显，除粮食之外，煤炭、铁矿石等大宗散货都有集装箱化运输的要求，其中内贸散货集装箱化运输发展势头更旺。本文将以北粮南运的内贸货为例，通过对传统散装船运输与集装箱运输两种模式的比较，分析中国内贸散货集装箱化的趋势。 二、内贸散粮运输集装箱化的原因 （一）货主门到门的全成本 运输成本在物流总成本中的比重最大。以粮食企业为例，除原料的采购成本外，流通成本在其总成本中所占比例越来越大，是成本消耗最大的物流活动，约占物流总成本的1/3一2/3以上，流通成本与粮食种类、装运的规模、距离直接相关。粮食经营者在选择物流方式时重点考虑的就是流通费用。
· 图：2011年中国重点调查企业物流成本构成情况 从港口、船公司与货主对粮食物流成本考虑的口径各不相同。港口只计算装卸费用，所以从港口成本来看，集装箱远优于散装船。船公司关注从装卸港到目的港之间的运输成本，包括运距、运量、港口装卸效率等等。从货主的角度来看，关心的是门到门的全成本，其中除运输成本之外，还要包括运输途中的货损等。 1、港口成本-------装卸是一个节点的成本 一般认为选择集装箱运输散货是因单吨装卸成本较低所致。从货主成本的角度来看在港口装卸环节的成本的确如此。 粮食港口装卸费比较（元/吨）
注：本表列示的为接卸港的港口成本，且未包括堆存等装卸费率之外的成本。粮食集装箱空箱回运。 但从港口企业角度来看，装卸费用则是一个收入项，如若比较哪一种方式下港口回报与资本使用效率更高，还要分析该方式下港口装卸成本及对码头资源占用量及使用效率的情况。简单地说，散货船的装卸、堆存与提供的工艺虽然有多种，跟据码头现在实行的粮食散来散走的原则，大体上在目的港卸船时会涉及门机---粮食漏斗---箱车---粮食筒仓输入设备（装载机）---筒仓（方仓）几个流程；而提货时大体会涉及粮食筒仓（方仓）---筒仓输出设备（装载机）---箱车。而集装箱工艺相对简单，卸船工艺大体上为桥吊---集卡—场桥---堆场；提货工艺为场桥---集卡。在起运港装船的工艺与上述流程大体相反。因该内容不是阐述的重点，在本文中未做详尽分析。 2、船公司成本------海上运输是一个重要的过程成本 港口仅仅作为物流的一个节点，而船公司的成本环节远不止港口一个，更要考虑货物从出发港口到目的港之间的成本。一般而言，运输规模越大、运输距离越长，则单位运输成本越低，这就是传统模式所具有的规模经济化效应，由此一般可以得出散船海运运费会远低于集装箱班轮运费，传统模散货船运输模式在成本上优于集装箱模式的结论。
注：运价由大连锦程物流提供。 3、货主成本-------门到门的全成本是选择运输模式的决定因素 船公司成本只体现在海运过程上，而货物在运输途中还存在货损货差、粮食污染、陆路流通环节的费用支出。即使散货船方式的海上运输的单位费用低于集装箱船，也不能简单以海上运输的成本来决定哪一种散货运输方式更具有优势。需要从出库到最终运至客户处所用的总流通费用支出（门到门成本）来对比两种物流模式的经济性。下面以一家粮食企业两种方式的粮食运输成本来进行比较。 现有东北的某粮食生产企业，日产玉米量为250吨，年产量约9万吨，该粮食生产企业产量以及客户需求量都较为稳定，在大连北良港装船运出，运往广州南沙港卸船，假设该粮食生产企业和南方粮食需求企业与码头的陆运距离均为100公里。在散船模式下，粮食生产企业与船东签订了长期租船合同，运力稳定；集装箱化模式下采用沿海班轮运输的方式，装运散粮的集装箱由粮食生产厂商投资购置。另外，散船和集装箱化模式下“门到门”的全程物流费用均由粮食生产商承担。 1)
数据来源：大连锦程物流与南沙临近的某华南区域码头。 散船运输模式全程流通总费用为散船运输模式全程流通总费用为72045元，平均每吨散粮物流费用288.18元。其中单吨海运费为130元。
2)
注：粮食发运量为250吨，以每箱装运23吨计算(采用20英尺标箱)，共需11箱，集装箱箱周转时间为14天(其中：海运时间3天，两端港口各待港2天，来回共14天)，故用于维持该物流体系所需的周转箱量约为 11x14=154箱。 集装箱化物流模式全程流通总费用为57753元，平均每吨散粮物流费用231元。其中单吨海运费为147.8元。
3) 以门到门的全成本比较，尽管单吨海运量仍远高于散货船，但主要归因于货损小、单吨港口费用低等原因，集装箱运输单吨成本略低于散货船。
（二）运输成之外的原因 1、 每家货主的粮食货种与品质不同，所不同货主的货物一般不能混合运输。这样散装船对货主动输量一般设有最低限。以大连的锦程物流为例，现行的散船租用的起收量是1000吨，一些货主由于量小而无力租用。相比而言，集装箱量小且灵活，可以满足粮食运输批量小、品种杂、质量等级不一的运输要求。这是很多中小货主选择集装箱运输散杂货的最主要原因。 2、为货主节省资金利息与土地租赁成本 集装箱运输方式的另一个优势是，蚂蚁搬家式更适合资金量少，需求小的中小客户；而采用这种方式的大客户也可以节省资金利息的损失。集装箱运输可使货物源源不断地送港交货；而以散货船方式集中到港会占用大量的资金。在土地及仓库租金高的地区，散粮集装箱运输会使部分客户达到零仓储。 3、集装箱多式联运具有的优势 相比散货船，集装箱运输还具有其他的优势，比如从货主角度必须考虑的货损问题，在集装箱运输中货损较低，且可以有效地避免污染，降低粮食包装及库存的成本、保证粮食的运输安全；集装箱运输在装卸效率、作业环节，单元化运输以及理货环节具有其它运输方式不可比拟的优势，集装箱还能够实现多式联运以及“门到门”服务，可以实现“一单到底”的操作流程，使得粮食承运手续得到简化，即使在恶劣气候条件下也可以照常作业，保证了车船作业的正常运转，减少了运输过程中不必要的时间支出，提高了物流效率。 三、结论及建议 （一）散粮集装箱化运输将持续发展 运输是物流成本的大头，货主门到门的运输成本可以认为是其决定运输模式的重要因素，因此分析散货时要树立“门到门”货主全成本的概念。一些粮食货主量少且分散的特点及其对门到门“一单到底”的运输偏好，及集装箱运输灵活资金占用少的特点也决定了集装箱运输散货不是现在部分货主与货代的权益之策，而将成为一个趋势。从国际来看，粮食海运的历史悠久，而在世界范围内粮食以集装箱方式运输的历史已有几十年，且有不断增长的趋势。为解决中国出口集装箱重运空回的外贸航运问题，现在有越来越多散粮装箱从北美回运的趋势，散粮集装箱化也会是外贸箱的趋势。 （二）散粮集装箱化动输带动了港口周边的相关产业的发展 由于很多码头现在推行货物散来散走的原则，使得诸如粮食装袋作业成为港口周边新兴的产业；散粮集装箱运输对港口周边的产业推动还可能体现在外包拖车等方面；也会带动粮食专用集装箱的生产。 （三）港口企业将是推广集装箱化物流模式的重要推手 散粮集装箱化运输发展到相当规模与程度后，需要一个节点调配与指挥粮食集装箱的集散与中转，而建立临港的散粮集装箱中转站应该是一个可以考虑的选择。这需要粮食生产企业、船公司与港口相关各方共同努力，不断完善散粮集装箱化的物流模式。而港口可以借用先天优势，从三方的共同利益出发，整合全社会资源，推动该模式的发展。 |
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