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河南人爱说“中”。在中部的郑州，一路上因为这个位置，在变幻莫测的历史命运中沉沉浮浮，却始终没有改变铁路“心脏”的位置。20世纪初一趟呼啸的京汉铁路改变了郑州，如今“米字型”高铁规划，国家中心城市，铁路改变了郑州，也成就了郑州。 发达的高铁路网（焦瀟翔 攝） 王小米|文
你们正经人老是说的“米字型”是什么？
昨天看到一个新闻，被高铁逼停8年的郑州直飞西安的航班在10月28日复航了。
8年前，随着郑西高铁的开通，郑州直飞西安的航班上座率骤降，河南航空公司旗下的此条线路全部“下岗”。此后不久，鲲鹏航空、幸福航空也停飞该线路。
郑西高铁 是飞机没有高铁快吗？
并不。从郑西的航班只要一个小时，但是吧，换登机牌、候机至少得提前俩小时出发，万一下场雨，飞机可能还有延误的风险。这样一来，人们自然会选择两个小时的高铁，当真是方便、快捷、稳定。
曾几何时，坐飞机可要比座火车逼格高多了。而高铁能把飞机逼停，也是说明现在时代真的变了。但不变的是，郑州与铁路的关系一直那么息息相关，命运相连。
近代因为铁路而兴盛的城市很多，比如石家庄，哈尔滨，长春。郑州也是其中一个，他是陇海铁路和京广铁路的交叉口，地理书上都少不了这一句。
在郑州，“陇海”和“京广”的痕迹也颇为浓重。陇海路、陇海高架、京广路，这些路名都来源于同名的铁路。
作为铁路枢纽城市，很多人认为郑州、武汉、西安三个城市中，郑州最有可能率先建成“米”字形高铁。
来看看郑州的这个“米”是什么样的，以国家南北大动脉，京广、陇海高铁为经纬，辅以东北—西南方向的郑济、郑渝高铁，再加上沟通西北—东南的郑太高铁、郑合高铁，整个规划图很清晰，安排的明明白白的。
以目前规划，到2020年，郑州的“米字型”高铁将基本成型，成为中国第一个拥有“米字型”的城市。届时，1500公里内，可通达国内70%的省会城市。
郑州铁路一路走来，中间起起伏伏可不少。
郑州能有铁路 不但要感谢张之洞 还有盛宣怀
甲午中日战争后，单靠水运调兵运械均不畅达，清政府始认识到铁路的重要性，准备修建铁路。两广总督张之洞建议，要求修建芦沟桥到汉口的铁路，以便内陆土产得以畅流。
张大人的上书得到了光绪皇帝的支持。1898年底，铁路从南北两端同时开工，修着修着，老张发现有一个天险却难以跨越，那就是黄河：“择黄河上游滩窄岸坚经流不改之处，作桥以渡河”。
考察之后，他在黄河最窄的地方画了一个圈，一座总长3010．2米的大桥就架在了黄河两岸。1906年，随着卢汉铁路上第一辆火车在大桥上呼啸而过，河南的发展就此开始徐徐转向，开封从此再也比不过那个被老张圈起来的小兄弟了。
张之洞乘坐卢汉铁路首班列 卢汉铁路·买卖食品 那就是郑州。
郑州火车站始建于1904年，是卢汉铁路中段的业务站。卢汉铁路，就是后来的京汉铁路，也就是大动脉京广铁路北京到武汉的一段。
还是在清朝，在卢汉铁路即将竣工的时候，督办铁路大臣盛宣怀奏请清政府修再建一条开封到洛阳的铁路，作为卢汉的支线。1909年12月，汴洛铁路竣工，全长183公里，连接了开封和洛阳两个古都，不过，获益最大的，还是郑州。
(汴洛铁路)开始修建 汴洛铁路建成后，向东西两方不段延伸，慢慢形成了如今的陇海铁路。汴洛铁路的建成，也改变了河南豫北数个城市的命运。
此时，京汉、陇海铁路十字交叉的格局初具雏形，两条重要铁路大动脉在郑州十字相交，给郑州带来了巨大的变化。
50年来，郑州只有一个区位优势：它是京广，陇海两条大动脉的交界处，换言之，它是中国最大的轨道交通“换乘站”。
在铁路网尚未铺满的上世纪，一个人想要去祖国的大江南北，很难不路过郑州。郑州，依此优势，得以发展。
1991年郑州火车站正面照 90年代的火车站东广场 到2003年的时候，郑州火车站成为了全国特等客运站，逢车必停；郑州北站是亚洲最大的货运编组站郑州东站（原郑州货运东站）零担货物中转量曾居全国铁路货运站的第一位。
这三个客运、货运站，奠定了郑州无可争议的铁路枢纽地位，也因此被誉为全国铁路交通“心脏”。
这时候不得不提郑州铁路局。在普铁时代，郑州铁路局可以说是管辖着河南、湖北、山西、山西四个省的铁路线路，那个时候的郑州站，毫不夸张的说，南来北往的过往车辆，基本上是逢郑必停。
那个时候的郑州站，不仅是我国的铁路大枢纽中心，而且绝对是我国铁路枢纽中的老大哥，全国铁路运行的中转站，火车始发辆和停靠车次远远高于其他枢纽中心。
这是郑州在普铁时代的最后的辉煌。
34万职工剥离出20万人 郑局也有一部被“瓜分”的血泪史
可是在21世纪的开头，由于某种不可抗力的原因，铁路发生了很大的变化。
先是2004年4月18日凌晨1时18分，由武昌开往北京西方向的Z38次列车从郑州呼啸而过，结束了郑州火车站建站百年以来逢车进站必停的历史。
2005年，铁道部一纸命令，“郑老大”被刀劈三段，首尾异处。西安、武汉瓜分了曾经是郑铁局的势力范围。
在铁道部的直接规划下，不仅将河南境内的漯河、驻马店、南阳、信阳划分出去，而且破天荒地将一个市区的两个车站划归为两个不同的铁路局管辖，比如平顶山市，西站由郑州铁路局管，东站则归武汉局管。
2005年武汉铁路局成立揭牌 新成立的郑州铁路局将原有的34万职工剥离出20万人，其管辖线路营业里程由原来总长度的6600公里缩短到2400公里，“损失严重”。
更神奇的是，2006年开通的进藏列车路过郑州却不停靠。
虽说郑州火车站每天发送的列车数量还在所有火车站的前四位，但总体来说郑州的铁路枢纽地位是一步步在削弱。
而且到了这个阶段，基本上铁路枢纽设在区域中心大城市的思想已经形成，地方做大做强中心城市的决心也已经开始树立。
同时，对于国内城市的距离而言，武汉似乎更有优势。除了东三省和北方偏远地区以外，它与华东、华南、西南的距离更近，而国内经济发达的地区，基本汇聚在华东和华南。
还有一个更重要的事情，2004年国务院发布了一份《全国中长期铁路网规划》，在这个规划中，铁道部计划以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点，调整编组站，改造客运站。
很显然，只有武汉和西安不是路局所在地，而当时郑州并不在名单中，这也折射出郑州当时的路网地位已经有所下降，而武汉和作为西北中心城市西安则需要提升路网地位。
于是，郑州此时就一个字：惨。
郑州高铁3小时经济圈 将覆盖方圆1000公里城市 那可真是一场好戏
直到郑州铁路局改制，高铁时代也到来，郑州终于开始翻身。
2007年，动车组列车在郑州段开行，时速200公里。2010年，郑西高铁开通，2012年，京广高铁全线贯通，时速达到300公里。
始建于2009年，2012年正式投入运营的郑州东站，是全国重要的“米”字形高铁枢纽。 郑州西站也在2015年投入使用，郑州南站则是郑州第三个特大型交通枢纽，公开报道显示，郑州南站预计2019年9月30日建成通车。
三大高铁站汇聚着发往全国的高铁列车，就近来到其中的一个车站，公交般便利的高铁将第一时间将旅客送往全国各地，2小时内通达河南周边各大省会及重要城市，5小时内到达国内各大重要城市群，8小时内通达全国绝大多数大型城市，这一切都不梦，这一切都会在不远的将来（2020年）实现。
2013年，米字形高速铁路网建设正式提上议事日程。
2016年7月15日，两列中国标准动车组在郑徐高铁（郑州铁路局管内）完成时速超过420公里的高速交会试验。
2016年9月10日，郑徐高铁开通运营。
2017.11.19日郑州铁路局变身中国铁路郑州局集团有限公司 可以说，在郑州，高铁便利得可怕，以至于到了其他城市，反而不适应。
另外一个数据看，经过郑州的高铁车次539趟，通过高铁能通达的城市数超过120个，未来，郑万、郑合、郑太和郑济4条高铁线路也将陆续建设开通，“米字型”高铁网络的建成将使郑州到合肥、济南、太原、徐州等城市的时间缩短至2小时以内，中部地区内部及与东部城市之间联动也更为紧密。
未来以郑州为中心的高铁3小时经济圈将覆盖方圆1000公里城市，近7.9亿人口。
2016年12月28日，国务院支持郑州建设国家中心城市，它的定位即是“国家重要的综合交通枢纽”。
2020年，“米”字形高铁全部建成后，高铁逐渐连接成网，中原父老乡亲们的出行速度将大大提高，以郑州为中心，2~8小时内，将基本覆盖大半个中国。
可以预见，2020年中部城市的风云变幻了，真是一场好戏。 |
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