故障现象一辆奥迪A4，组件号为1.8LG4/5VT,软件编码为0004581。出现启动机运转正常而发动机无法启动的故障。 故障诊断 因该车在别处修理厂维修过，我们详细地询问了驾驶员的维修过程，他回忆该车在头一天晚上行驶一切正常，而在第二天早上启动时无法启动着车，后将车拖到4S店进行故障查询维修，4S店在更换过汽油泵后仍然无法着车，最后的答案结果是该车发动机无缸压，需要大修，因驾驶员嫌价格太高，把车拖到了4S 店外部的修理厂，该修理厂大修更换了活塞、气门等大修件后，启动时无法着车，在此时我们介入了该车的故障诊断维修，我们首先连接汽车故障诊断仪车博士V30进入发动机系统进行故障码的查询，只有一个节气门体未匹配的故障码，我们检查了几个重要的数据流，冷却液温度和实际温度基本一致，在-2℃左右，启动时发动机转速在300r/min左右，喷油时间在7ms左右，一切正常，然后我们取出1缸的点火圈连接一个火花塞进行试火，发现火花强烈，依次试验了一下其他缸的点火均正常。我们用缸压表依次测量了一下4个缸的缸压，均在900kPa以上，缸压正常，然后我们把自制的发光二极管测试灯并接在喷油器的插头上，启动时发现二极管试灯根本就不闪烁。 检测喷油器的供电发现启动时无12V 电源电压的供给，此时汽油泵也不工作，我们由电路图可以看出，汽油泵的供电和喷油器的供电均来自于燃油泵继电器。我们找到了转向盘下部的油泵继电器，测量针脚的电压数据发现继电器的 30 火线正常，继电器的 85 脚电磁线圈的 15A 供电也正常，用一短接线短接 30 脚和 87 脚汽油泵开始工作，喷油器的供电也正常，但仍是无法启动，发现在启动时油泵继电器根本就不吸合，喷油器仍然无喷油脉冲，看来是发动机 ECU根本就不控制油泵继电器的吸合和喷油器的工作，我们试着将化清剂在进气口喷入发动机缸内，进行启动 ( 进行试验时一定要预防进气管回火，以安全为主 )，发现发动机能够启动着车，只是如果不向缸内喷化清剂发动机就会立即熄火，看来发动机不能启动的原因基本表明就是喷油器不喷油造成，我们在前风挡玻璃的下方找到了发动机 ECU，发现发动机 ECU 已经被人打开过，我们做了最基本的电路检查，首先我们测量了 4 个喷油器的信号线到发动机 ECU 的 96、 89、97、88 脚的电阻均在正常范围内，4 根信号线也没有对地短路，然后我们又继续检查了发动机 ECU 的供电和搭铁均正常（此步骤不再详细叙述，可参见电路图部分），我们由发动机 ECU 的基本工作原理可以知道，在发动机启动时，首先 ECU 接收到曲轴位置传感器的发动机转速信号和凸轮轴位置传感器的判缸信号，发动机 ECU 便控制点火线圈进行点火，同时发动机 ECU 根据水温及空气流量计算出基本的喷油时间进行喷油。 而该车的点火正常，发动机数据流显示的喷油时间也正常，说明发动机 ECU 的内部 CPU 工作正常，已经发出了正常的喷油脉冲时间信号到运算放大器。看来问题出在喷油器的控制集成块上，我们知道早期的发动机ECU 都是一个缸的喷油器只有一个功率管进行控制，而现在的 ECU 已是把 4 个缸的喷油器控制集成到了一个集成块上进行控制，该集成块还有很多其他的功能，比如控制风扇和其他用电设备的控制继电器及各种电磁阀。 图1 30344所在位置 是不是燃油泵继电器的控制和喷油器的控制集中在了一个集成块上了呢？我们打开发动机 ECU 线路板进行查找，发现 4 个缸的喷油器控制线以及油泵继电器的线圈控制线均通往了一个 30344 的集成块内，我们又查阅相关的维修资料，发现该 30344 集成块的功能非常多 , 还控制其他的用电设备（比如炭罐电磁阀控制，风扇继电器控制等，如图 2 所示），这时我们打开点火开关猛然间发现炭罐电磁阀却是有时咔嗒咔嗒的响，而在正常时是不会工作的，我们根据该集成块的资料，测量集成块的 5V 供电及搭铁均正常，发动机 ECU 的 CPU 也发出了相应的喷油脉冲信号到 30344集成块，而该集成块却不控制喷油器和油泵继电器的工作，看来故障点出在 30344 集成块上。既然故障点已经查明，那么维修方案就有两个 ：一是更换发动机 ECU 然后进行匹配，另一种方法就是对该 ECU 的 30344 芯片进行更换。 88 脚 .4 缸喷油器控制 116 脚 . 电子节温器控制 65 脚 . 油泵继电器控制 96 脚 .1 缸喷油器控制 97 脚 .3 缸喷油器控制 64 脚 . 炭罐电磁阀控制 63 脚 . 后氧传感器加热控制 24 脚 . 风扇继电器控制 22 脚 . 制动助力继电器控制 89 脚 .2 缸喷油器控制 104 脚 . 增压压力控制阀 图2 30344芯片主要针脚说明（以发动机控制单元针脚为例说明） 故障排除 而我们手头又缺少该集成块，正好我们有一块五菱面包车上退下一块博世 747 的电脑板，打开后发现内部也有一块 30344 的集成块，只是后部的编码不一样，我们查阅了相关的资料后决定进行替换。经过替换后装车试验，一次性着火成功。故障维修到此结束。 故障总结 虽然故障看似排除了，但是我们考虑到是什么原因造成了该ECU30344芯片的损坏，根据30344芯片的控制元件的原理图，我们依次进行了查找各种传感器及电磁阀的控制线路。发现发动机缸盖上的喷油器线束已经老化变脆，有些线已经露出了内部的铜线，看来问题就出在这些老化的线束上。 原来该车在头一天晚上行驶正常，在第二天早晨启动时无法着火，维修人员检查无缸压（我们知道在行驶公里数很多的大众车1.8T发动机均有早晨无缸压的情况，有时是气门有积炭卡住的情况，当然也不排除其他原因比如液压挺杆方面的原因），在进行试油试火时移动导线导致早已老化的破损导线连在一起，从而烧坏了30344芯片，万般无奈之下只能报出发动机大修的故障鉴定。 由此可以看出，我们在平时排除故障时，一定要多想几个为什么，为什么头一天晚上行驶正常，而第二天突然无缸压，显然是气门关闭不严所致，不要乱查乱换件，不要没有喷油就把油泵更换。在我们维修的过程中一定要按照标准维修工艺来进行，不要盲目，不能错过任何一个细小的环节，当然我们在平时一定要多学习一下发动机ECU的内部控制原理，虽然我们不提倡对发动机ECU进行内部维修，但是如果我们知道了控制原理，对我们的故障诊断是具有事半功倍的效果的，在此把该控制单元版的内部元件的作用及30344的控制结构简图奉献给大家(如图2所示)，希望该故障案例能使大家在以后的维修工作中有所帮助。 |
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