昨日11时30分，东三环（107辅道）快速化工程隧道段建成完工，标志着郑州市三环快速路全线闭合、畅通郑州“井字+环形”快速路网完全形成。至此，市民无论从市区任何一个地方出发，15分钟内都能驶入“井字+环形”快速路系统，再经过15分钟均可直达绕城高速、京港澳高速或连霍高速。郑州交通正式步入“半小时上高速时代”。
记者 刘凌智/文 白韬/图
建设难度大 下穿七里河污水管、上跨地铁1号线
据了解，郑州市东三环（107辅道）快速化工程是河南省首个特大型PPP示范项目，也是财政部第二批PPP示范项目。该工程北起北四环，南至南四环，设计全长约14.66km，全线采用高架+隧道的形式。高架主线和地面均为双向八车道，设计时速高架、隧道为80公里，地面为50公里。
2016年2月15日工程正式开工，同年12月31日，陇海路—北三环段主线高架通车；2017年5月27日，北三环至北四环段主线高架通车；2017年9月26日，上跨陇海铁路工程主线建成通车；2018年11月30日，北四环至南三环段全部通车。
此次通车的东三环隧道，是郑州市首条双向八车道隧道，全长2.8公里，北起金水东路，南至商都路，依次下穿七里河北路下方3m污水管、七里河、七里河南路，上跨轨道交通1号线盾构区间，建设难度非常大。
精度“毫米级” 机器人监测上跨地铁1号线
东三环隧道上跨郑州地铁1号线，最近距离只有1米。经专家现场论证，该项目安全风险等级为特级，属国内陆铁交叉施工距离最近、风险最高的项目。
针对上述施工难题，项目部在施工过程中大胆采用新技术，实施“机器人+静力水准仪”辅之人工效核的监测方式，对隧道施工实施24小时监测，整个施工过程地铁盾构区间最大变形值为5.8mm，严格控制在《城市轨道交通结构安全保护技术规范》要求的变形控制值为10mm，预警值6mm指标之内，施工精度控制可谓极其精准在“毫米级”。
外科“搭桥术” 不断流迁改国内首例、超大管径污水管
位于七里河北路上的3m污水管道，承担着市区约40%的排污量，日污水处理量约56万吨。3m超大管径不能断流改迁施工目前是国内首例，因此传统方法无法解决施工问题。
施工单位通过优化技术方案、全过程桌面推演，分析危险源，组织专家论证，最终采用外科“搭桥术”实施改迁。此次改迁历时7个月，市民生活没有受任何影响，确保了郑州市近395万人口的正常排污。同时，施工过程中采取了专业防渗处理，对环境没有造成任何污染。
商鼎路“墩身托换” 不影响既有桥梁结构情况下穿越高架
商鼎路高架跨圃田西路桥为三跨变截面预应力混凝土连续箱梁桥，桥宽9.0m，该联桥东侧中墩与隧道工程相冲突。施工单位将此墩台桩基进行两次托换体系转换。此次托换历时约1年，既有桥梁未受到损坏，确保了郑州东站匝道结构安全。
东三环隧道全长2.8公里，紧邻郑州市高铁东站，交通压力大；土方开挖量120万立方米，扬尘管控压力大；高铁站东广场工程施工单位多，协调难度大；各种管线多，尤其是电力迁改难度大。
“作为郑州首条双向八车道的隧道工程，东三环下穿隧道每个车道4米宽，双幅隧道行车净宽达32米，是郑州目前路幅最宽的交通隧道。”市建委城建处相关负责人说，该工程的建成投用对进一步完善郑州城市交通路网体系、改善东部城区交通运行状况、缓解城市交通拥堵、提升城市整体承载能力、助推郑州国家中心城市建设等方面将发挥重要的作用。
