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□刘建新 我的家乡襄阳，是座拥有2800多年建城史的中国历史文化名城，“一江碧水穿城过，十里青山半入城”，南船北马，七省通衢，自古是3000里汉江的重要水陆码头、兵家必争之地、商贾会聚之城。 改革开放以来，随着经济高速发展，一条条公路、铁路在襄阳交会，一座座大桥在襄阳贯通，为襄阳插上了腾飞的翅膀。襄阳的桥，是我国改革开放辉煌成就的一个缩影。 汉江一桥 ——改变城市发展历史 1969年，国务院和中央军委决定修建焦枝铁路，襄樊汉江铁路、公路两用桥被列入建设计划，由原铁道部大桥工程局设计、施工。次年5月，便有了如今襄阳的城市地标建筑之一——襄阳汉江一桥。 修桥时，襄阳人民响应号召，积极参加义务劳动，全城总动员，男女老少齐上阵，工、农、商、学、兵，都是大桥建设者。 当年我10岁，也跟着家长上了工地。我记得，原计划两三年完工，实际只用了八个多月，创造了我国建桥史上的奇迹。 1970年5月通车那天，全市欢庆，热闹非凡，我作为小学生仪仗队员参加了通车典礼，见证了“一桥飞架南北，天堑变通途”。 汉江一桥通车，结束了襄阳人民靠轮渡和小划子过江的历史，为经济社会发展奠定了基础。 汉江二桥(长虹大桥) ——拉开城市发展框架 改革开放以后，东风汽车公司布局襄阳，汽车工业成为襄阳的支柱产业之一。军工企业发展民品、高新技术产业突飞猛进、轻纺工业异军突起，襄阳成为轻、重工业协调发展的内陆明星城市，尽快建成汉江二桥，解决过江交通拥堵，成为迫切需求。 汉江二桥工程是当时我市最大的市政建设工程，必须集中全市的财力物力，才能保证工程顺利实施。我当时在市计划委员会任工交科长，有幸参与了向国家申报建设资金及物资计划的工作。 汉江二桥于1987年12月奠基，1992年5月提前通车，全长2187米。 汉江二桥的建成，打通了制约全市发展的交通瓶颈，拉开了城市发展的框架，市区向西拓展，襄阳迅速发展成为拥有百万人口的重要工业城市。 汉江三桥、四桥和五桥 ——打造环形交通网络 汉江三桥(卧龙大桥)是襄阳首座斜拉桥，位于二桥上游3公里处，总长4343.5米，主跨长达310米。 汉江四桥(汉十高速汉江公路桥)是襄阳首座高速公路大桥，位于三桥上游，全长4618米,2003年建成通车。 汉江五桥(东津大桥)全长2969.4米，连接襄城区与东津新区。 2009年，三桥、五桥先后开工建设。2013年10月，两座桥同时建成。襄阳还建成了唐白河大桥（全长1160米）和苏岭山大桥（全长1945米），连接襄州区与东津新区，形成市区内环干线交通网，进一步拓展了城市发展空间。当时我任国开行湖北省分行信贷处长，有幸为项目建设提供融资支持。 另外还有正在建设的庞公大桥，位于汉江一桥下游1公里处，全长2600米，计划明年竣工。 新建三座铁路桥 ——交通将实现新的飞跃 经过数年建设，现已合龙的汉十高铁崔家营汉江特大桥全长13013米；郑万高铁汉江特大桥全长28400米，分别是汉十高铁和郑万高铁在襄阳市区的控制性工程,两座特大桥建成后，将为明年、后年两条高铁全线通车提供保障。 蒙华铁路汉江特大桥总长5242米，是蒙华铁路重点控制性工程之一。大桥跨江部分共有18座桥墩，位于江面上的主桥为双塔五跨斜拉桥，最大跨径248米。和汉江三桥一样，蒙华铁路汉江特大桥也是一座造型优美的斜拉桥。 “襄阳好风日，留醉与山翁”，3条高铁通车后，襄阳的立体交通网络将更加完善，襄阳的发展前景一定会更加美好。 |
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