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1963年前仅有“八一大桥” 生米大桥创造4个全国第一
生米大桥
老八一大桥
从1936年底，赣江上第一座大桥中正大桥通车，到今天的朝阳大桥正式通车，一座座横跨赣江的大桥，承载着许多历史的记忆，守望着南昌人的幸福。
“以赣江为主轴，一江两岸，南北两城，双核拥江”，在南昌城市总体发展空间规划中，赣江占据着异常重要的地位，而跨江交通情况也直接关系着南昌的发展。随着经济快速发展，架在赣江上的桥梁逐渐增多。
从1994年1月10日南昌大桥建成，到如今朝阳大桥飞渡赣江，在21年的时间里，南昌架起了一座座跨江大桥，八一大桥、赣江大桥、南昌大桥、生米大桥、英雄大桥、朝阳大桥宛如巨龙横卧在赣江两岸，气势恢宏，与赣江两岸旖旎风光连成一体，形成“一江两岸，多桥辉映”的独特城市风貌，成为南昌一道道独有、亮丽的风景线。
此外，在母亲河赣江南昌段还建有：豫章大桥、龙王庙大桥、向莆铁路南昌赣江特大桥、楼前大桥、滁北大桥、北旺大桥、沙田赣江特大桥、福银高速赣江南、中、西支大桥等桥梁。
中正大桥：战争中两度被毁
从九连山发源，赣江经过七百多公里的奔腾，由南往北穿过南昌，进入鄱阳湖，注入长江。1949年中华人民共和国成立之初，横贯南昌南北的赣江上，只有一座桥，就是建于1936年，曾在战争中两度被毁的南昌中正大桥。
常年研究南昌历史的江西科技师范大学黎传绪教授告诉记者，中正大桥在1934年12月兴工修建，1936年底建成，是赣江历史上第一座桥梁。桥长1077.82米，东岸引桥长41.55米；两岸引桥总计长147.67米。桥墩为钢筋混凝土结构。正桥28孔，每孔跨度35.33米。桥面宽9.67米，汽车道6米，两旁人行道各1.33米，汽车道载重10吨。结构为钢筋混凝土墩柱，钢排架梁，洋松木桥面。
今年83岁的刘桂香老人回忆，小时候父母带着她过江时走的就是中正大桥，“我记得很清楚，桥面是用木板铺成，桥上的木板有宽宽的间隙，在桥上行走可以看到江面的波涛，偶尔有卡车经过，可以感觉身体随着木板摇晃。”
黎传绪告诉记者，南昌中正大桥曾在战争中两度被毁，1939年3月，日军隔岸对峙，企图攻占南昌。面临日军坦克战车的进攻，国民党守军匆匆忙忙在3月26日11时20分把中正大桥炸断。不料日军从昌北、牛行、生米强渡赣江，在第二天深夜就攻陷南昌城。日军占领南昌之后，修复了中正大桥。10年之后，中正大桥又一次被炸。1949年5月，中国人民解放军二野第四兵团沿浙赣铁路直取南昌城，国民党把中正大桥炸断，以求阻止解放军跨江进城，解放军迂回至城东谢埠。新中国成立后，政府对中正大桥进行了改建，并将其“中正”更名为“八一”。
赣江大桥：连接河东河西儿女的好姻缘
位于八一大桥下游的扬子洲处，有一座贯通南北的公路、铁路两用桥，熟悉历史的“老南昌”都知道，这是连接江西较早的铁路南浔线和浙赣线的一座桥梁，也是继八一大桥之后南昌兴建的第二座跨江大桥——赣江大桥。
1916年6月，南浔铁路从九江修至牛行并正式通车。1937年9月，浙赣线建成通车后，由于赣江的一水之隔，南浔线和浙赣线也只能隔江相望。特别是南浔线北有长江拦断，南有赣江阻隔，建成以来一直就是单独一线，不能与全国铁路联网，成为一段铁路“盲肠”。
彼时，赣地有民谚说：“河东的崽俚河西的女，有了姻缘难成伴侣。”谈及赣江大桥的历史，南昌市铁路局档案室的刘建平告诉记者：“赣江大桥连接的是南浔线，正因有了这座桥，才使得这一段铁路‘盲肠’得以进入市区，联通全国。”1956年5月，铁道部决定兴建南昌赣江大桥。为了加快赣江大桥的建设，政府从赣州、抚州专区调集民工6000余人参加引线土方施工。刘建平告诉记者，由于赣江南桥与北桥的联络线长1.4公里，处于江中扬子洲头，地势低洼，与大桥南端的桥头路堤同为低洼地，需要用大量的土方进行回填。然而，因为赣江两头均是沙洲，无土可填，回填土方的来源成为一个大问题。
“南线的土方需到40多公里外的梁家渡站外挖方取土，通过铁路运到赣江大桥桥头卸下填方。北线的土方则要到别的地方通过小车推来，这样增加了大量的工作。”刘建平说，赣江大桥修建时正逢三年自然灾害，是最为困难的时期。那时粮食紧缺，因为吃不饱饭，不少民工都离开了工地，工程被迫停止。后来，政府用奖励大米等方式鼓励民工，路基填筑速度大增。经过五年多的努力，大桥于1963年1月10日正式运营，结束了近半个世纪南浔线独立运营的尴尬局面。
新八一大桥：江西第一座斜拉桥
“最初的大桥是使用防腐木建的，据说能用很多年，但在使用了20年后，桥面很多地方都开始腐朽破损，部分桥墩受损，不堪交通重负。”刘桂香回忆，1955年政府开始改建大桥，不到两年的时间，桥梁改成钢梁和钢筋混凝土结构后恢复通行。随着城市的发展，八一大桥先后经过多次改建加固，1957年改建后，八一大桥又经过两次加固。由于不堪城市日益发展的交通重负，在酝酿了一系列关于“八一桥”的改、扩建方案后，1995年，省委省政府决定建一座具有时代特征的现代化大桥，一座新“八一大桥”。“一听这个消息，我们一大家子就赶到老八一桥上去拍照留念，当时，每到周末就有很多人排队在八一大桥拍照。”家住下沙窝的许瑞祥给记者展示了一张老照片，男女老少20多人在人行道上站成2排，对着镜头微笑着，背后是老八一大桥的水泥桥面。
1997年10月通车的南昌新八一大桥，屹立在旧“豫章十景”中的章江渡口，新八一大桥设计建设工程部大胆采用4米桩径为主塔基础，使主塔基础和工程数量仅为国内同等跨度斜拉桥的32%，创造了当时的国内第一。在全国同类规模的桥梁中，八一大桥建造时间最短、造价最低。主桥跨度160米，塔高103米，长1040米，桥面最大宽度28米，是江西省第一座斜拉桥，也是江西省南昌市最长的一条斜拉索桥。
“我读小学的时候，爸爸经常骑自行车带着我去看八一大桥，大桥两边护栏镶嵌着十二生肖汉白玉浮雕及一些古文典故。”80后邓文钦告诉记者。
南昌大桥：第一座行人、公路两用桥梁
南昌大桥是连接昌南、昌北主要通道之一。大桥1989年10月1日开始修建，1994年1月10日建成，是我国在赣江上修建的第一座行人、公路两用桥梁，被称为“千里赣江第一桥”。随着南昌“一江两岸”的发展，大桥交通流量猛增，使桥梁长期处于超负荷状态，而且经常有超过大桥设计载重标准的车辆在桥上行驶，桥梁局部已损伤，桥面破坏较为严重。
据大桥管理处工作人员介绍，按照大桥荷载设计和有关规定，机动车通过大桥时限载20吨。但是实际上，超载最严重的车辆甚至达到了八九十吨，为大桥设计荷载4倍。记者了解到，由于过往车辆密集，南昌大桥长期处于超载负荷状态，导致大桥出现桥梁裂缝、支座偏位、桥面破损等安全隐患。因此，我市2010年第一次对南昌大桥封闭维修。
生米大桥：一桥“跨过”4个全国第一
2006年4月30日竣工通车的生米大桥，是赣江上规模最大的桥梁，全长3880米，主桥宽35米，双向八车道，内河为三级通航标准，能抵御三百年一遇洪水袭击。生米大桥的设计与施工，在全国建桥历史上创造了“四个第一”：连续两跨228米钢管拱桥；宽17.5米、长116米移动模架施工；采用大型龙门吊架设钢管拱；有底单壁钢套箱主桥水下大型承台施工。同时，主桥606米长的钢管混凝土系杆为世界第二索。
生米大桥横跨赣江，位于南昌城市外环线上，连接昌南、昌北两大城区。“生米大桥设计富有创意，主桥双拱如雄鹰展翅，象征江西在崛起，南昌在腾飞。”大桥管理者表示，生米大桥是南昌形成一江两岸城市大格局的重要纽带，对拉大城市框架，形成外环交通，构筑半小时经济圈，促进经济和社会全面发展具有重大而深远的意义。
“生米大桥现在最重要的作用，是为城市过江交通减压。”大桥管理部门工作人员告诉记者：“生米大桥2006年竣工后，每天通行的车辆达到2.5万辆（次），其中6成以上是大货车。”生米大桥对八一大桥、南昌大桥的交通压力进行了有效分流，大桥的作用已经显现出来。
生米大桥
英雄大桥：我省投资规模最大的跨江公路大桥
2009年2月28日，作为连接昌南、昌北城的快速通道和南昌市“三环十一射”路网中的重要一环，英雄大桥竣工通车。大桥由五部分组成，包括北岸连接线工程、跨赣江北支大桥、扬子洲高架桥、跨赣江南支大桥、南岸连接线工程，主线全长约9.5公里，主桥双向八车道。工程总投资为17亿元，是我省投资规模最大的跨江公路大桥。
一座大桥，两种桥型。英雄大桥的跨赣江南支大桥为单缆单索面双塔独柱自锚式悬索桥。该桥独柱双塔三缆造型，塔高75米，三条优美的曲线大缆，勾勒出一幅“江上远帆”的船影。
英雄大桥通车后，不仅增加了城市北部赣江两岸的交通联系，使其与昌南城的联系形成环形网络，分流南昌大桥、八一大桥30%的车辆，大大改善昌北地区的交通状况。与此同时，英雄大桥的建成，拉开南昌50平方公里城市框架，加快了南昌的城市化进程。如今，英雄大桥既成为了南昌的一个城市标志，更成为了助推昌北地区和扬子洲地区经济腾飞的发展之桥。
朝阳大桥：总投资23亿元 今日正式通车
作为世界第五座、江西第二座汽车人行双层桥的江西南昌朝阳大桥工程于2012年10月18日正式开工，于今日正式通车，该桥同时也成为中国内陆第一座波形钢腹板PC组合梁多塔斜拉桥。朝阳大桥路线全长约3.2公里、双向8车道，总投资达23亿元人民币。主桥主跨采用六塔七孔单索面斜拉桥方案，大桥跨越赣江范围全长约1560米，分为主桥和引桥两部分，其中主跨长908米，桥宽37米，双向八车道，塔高45米。
远远望去，朝阳大桥横跨赣江，六个塔柱在斜拉索的衬托下如同一个个“合”字造型，寓意“帆合连进”。多塔和单面拉索多样组合，如同排列有序的一面面旗帜，象征着南昌人民齐头并进谋发展，体现了“一江两岸”城区珠联璧合的盛景。
朝阳大桥是南昌市“十横十纵”干线性骨架道路九洲大道跨越赣江的交通联系通道。“朝阳大桥建成后，可以分流30%南昌大桥的交通压力，减轻南昌大桥和八一大桥的交通压力。”城市规划设计研究总院副院长李章峰说，洪城路、昌南大道、洪都大道等肩负车辆越江重任的路段都将大大“减负”。
豫章大桥：沟通蒋巷与高速公路的重要纽带
豫章大桥建成于1990年12月，桥梁全长560.61米，连接南昌市区与蒋巷镇、南矶乡，跨越赣江南支，其左岸为南昌县蒋巷镇、右岸为富大有堤，是沟通蒋巷镇与市区及外环高速公路的重要纽带。豫章大桥为城乡公路桥梁，位于赣江东支、八一大桥下游8.36千米、南昌县蒋巷镇高梧渡口处，取南昌古城豫章得名。
随着年代的久远和过往车辆的日益增多，为了增强大桥的交通运输能力，豫章大桥曾于2008年进行维修加固。
龙王庙大桥等公路铁路桥：为南昌市民带来便捷交通
“朝飞赣江云，暮卷鄱湖雨”，一座座大桥的建成，为南昌人民带来了便捷的现代交通。位于新建县龙王庙并因此得名的龙王庙大桥（也叫新建县赣江大桥）为高速公路特大桥，横跨赣江，全长2077.8米，总投资1.6亿元，1997年始建，1999年建成通车。向莆铁路南昌赣江特大桥、楼前大桥、滁北大桥、北旺大桥、沙田赣江特大桥、福银高速赣江南、中、西支大桥等桥梁的建设也给南昌市民带来的便捷的交通环境。
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