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比亚迪已在DM技术之上深耕十年，经过两次迭代之后诞生的第三代DM技术，目前已成为行业标杆。当然，要当标杆着实不容易，想把“破百4.3秒+全时电四驱+ATS全地形模式+纯电100公里+工况油耗1.6升”等指标融入同一套混动系统，就需要精妙的机械设计与高超的控制逻辑。 以新一代唐DM为例，其车体底盘构造与多数“油改电”车型不同，是比亚迪从0到1全新打造的大型豪华造车平台，铝合金部件的广泛应用让车体得到了轻量化与极强韧性——“轻”能让唐加速更快、纯电续航更长；“韧”能让唐经受起DM技术的狂暴输出。 有了更佳的发挥平台，第三代DM技术的自身进化也少不了。这一回，除了电池、电机、电控“三电技术”的长足进步，比亚迪还在第三代DM系统中融入了BSG电机，打造更黑科技的“P0+P3+P4结构”，其每台电机的功用如下： P0：BSG皮带启动/发电机，实现自启停、能量回收、扭矩辅助，更节能更平顺。 P3：前轴电机，增加前轴输出，加快动力响应速度。 P4：大功率后轴电机，实现“全时电四驱”。 第三代DM技术把“5秒内破百+全时电4驱+2L/100km”的542技术诺言再度深化，因而有了下表的动力数据： 新一代比亚迪唐DM动力系统 相比之下，全新一代唐DM只运用了一台2.0TI四缸汽油机，融汇涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时、双平衡轴、全铝合金结构等科技增强输出，再加入前后两台驱动电机，并省去了复杂沉重的前后传动轴，共同促成了响应速度更快、性价比更高、越野能力颇佳的混动驾驶体验。系统功率与扭矩分别提升19%和16%，破百时间缩减至4.3秒（智联创世版）。 结构与原理更完善的第三代DM技术综合利用了汽油机与电动机各自的物理优势，并分别填补了各自的劣势。 1、汽油机在低转速区间不完全燃烧，燃耗高、排放高，此时改用电动机，能同时实现节能、环保、平顺、静谧； 2、汽油机发力过程长，前后电动机瞬间直达扭矩“高原”，三擎同时发力，加速快感爆棚。 3、纯电动车面临续航忧虑，DM技术让汽油机来抹掉此缺陷。 4、汽油机无法进行动能回收，DM车型可完美实现。 5、汽油机自启停系统节油有道，但工作时振动较大，功率达25kW的高压BSG电机能根治此顽疾。 6、BSG电机还能将汽油机拉升至任意转速，避免动力系统反拖的冲击与噪音。 7、BSG电机发电效率最高达94%，能快速为动力电池补充电量。 第三代DM技术能最大限度地让汽油机与电动机发挥各自的优势，从而让全新一代唐DM实现1.6L/100km的超低综合油耗。相比第二代DM技术，第三代DM技术的发电效率提升25%，节油效率提升15%。 |
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