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[XCAR 海外试驾 原创] 就在今年10月，奥迪e-tron凭借quattro征服了一片充满神秘色彩的狂野地域——纳米比亚，离开了非洲大陆南部的沙漠海洋纳米比亚。这次奥迪e-tron选择了位于阿拉伯半岛东部的阿拉伯联合酋长国——阿布扎比王国。在这个奢华王国里，不仅拥有着现代，也蕴含着传统，不仅透露着奢靡，也流淌着本真。那么，这次奥迪e-tron将用什么征服这个诞生着一个又一个世界奇迹的国度呢？
作为奥迪首款纯电动SUV，奥迪e-tron的全球首试地点选在了非洲南部的纳米比亚，我的同事单晶也成为了世界上首批试驾奥迪e-tron的媒体编辑，如果你想知道奥迪e-tron在纳米比亚发生的故事？请点击下方回顾图进行回看。
这次，奥迪e-tron终于揭开了迷彩面纱，露出了帅气面容。撕开迷彩伪装后的奥迪e-tron，为我们呈现出了更多细节。比如在前脸设计上，我们在伪装车上很难看清的下包围轮廓，在这台实车上便可以看出，它采用了一个三角状的导流进风口设计，来降低车身两侧的诱导阻力，正是因为这些细节处的设计，使这台长着一副SUV面孔的e-tron能够达到cd0.27的风阻系数。
作为奥迪的SUV车型，奥迪e-tron延续了奥迪SUV家族八边形进气格栅的经典设计。奥迪e-tron的大部分中网格栅都是封闭区域，彰显其纯电动SUV身份。矩阵式全LED大灯下方为四条横向分隔线，形成奥迪e-tron专属的标志性日行灯，类似的设计也出现在Q7 e-tron上，但在奥迪e-tron家族中，这是首次将日行灯与前大灯结合。
内饰设计是一贯的奥迪家族式风格，横向线条的运用使内饰的环绕感更强，车门板与中控面板的设计能够很好的衔接。高科技配置上，全LED液晶屏、两块带触控反馈的中央液晶屏组成的高科技座舱，视觉效果非常震撼。
在德国市场，奥迪e-tron标配多媒体交互系统——升级版MMI导航系统，同时配备LTE-Advanced和无线网络热点功能。该导航系统可根据常用路线，智能地提出目的地建议，奥迪e-tron的路线规划功能也可为其进行补充，显示适宜路线和充电站。但在中国，只要你支持CarPlay或MirrorLink，这些功能都能轻松通过一个第三方APP实现。
除了科技感外，内饰多处运用软质搪塑和皮质材料覆盖，整体感觉很简约温馨。良好的内饰质感和皮革触感，都能给人一种低调的豪华感。这也是奥迪最新的设计理念，在布鲁塞尔工厂孕诞生出的杰作。 就在今年10月，我的同事单晶老师在纳米比亚干旱少雨的亚热带沙漠丛林中，对这台奥迪e-tron进行了四驱和越野路面驾驶。现在我将在阿联酋——阿布扎比，为大家带来这款奥迪e-tron的公路动态驾驶部分的试驾感受。我认为，相比越野来讲，公路驾驶将更贴近我们日后的用车环境。 还是先来介绍一下奥迪e-tron的动力单元，整个电动系统由布置在前轴和后轴的两个异步电机组成，位于前轴的电动机可释放出最大125kW（170Ps）的功率，boost模式下，能够达到135kW（184Ps）。而后轴电机的最大功率为140kW（190Ps），在boost模式下可爆发出165kW（224Ps）。综合来看，这套电动系统最大输出功率可达300kW（408Ps），最大扭矩也达到了664Nm。
上述的664Nm是什么概念？可能大家已经看各种电动车厂商动辄4/500Nm的扭矩有些麻木了。要知道，奥迪R8 V10 Coupe Performance所搭载的经典的5.2L V10自然吸气发动机，在迸发出V10特有的迷人声浪的同时，在6500rpm的转速下，也仅可爆发出560Nm的最大扭矩。而在奥迪e-tron上的664Nm最大扭矩，是在起步后便可以瞬间释放的。虽然在加速成绩上，奥迪e-tron的5.7s官方加速成绩远不及R8的3s＋，但至少这664Nm，是可以跟你的好朋友们炫耀一番的。
奥迪e-tron的底盘形式选用的是：前/后多连杆式独立悬挂，并全系标配了空气悬挂。这套具有可调阻尼功能的空气悬挂系统。当车速高于120km/h（约合74.6mi/h）时，相较于172mm的正常位置，此时车身的最大下调幅度约为26mm（约合1英寸），从而降低车辆轮胎牵引力。轮胎产生的气流与部分反向气流在车轮拱罩处消减，有效改善了车辆操控性。
首先来讲，这台奥迪e-tron真的很适合日常驾驶，不管是在低速跟车还是巡航。这样行云流水般的畅顺感得益于他没有了发动机转速与变速箱挡位之间的羁绊。不管是平顺的需求，还是加速度的需求，甚至是偶尔放纵一下。总之，你有多大野心，它都会竭尽所能帮你实现。 在这两种情况下，电动机可将动能转化为电能进行发电。官方宣称，减速力度在-0.3g以下时，奥迪e-tron可通过电动机回收能量，在不使用传统刹车系统的情况下，减速能力可以覆盖90％以上的刹车操作。这意味着，每次进行减速操作时，能量都会回收到电池。只有当减速力度高于-0.3g时，驾驶员才需要踩下刹车踏板，而此时刹车系统才会响应。 奥迪e-tron可通过两种模式进行回收动能，分别是：松开油门滑行和踩下刹车踏板，在这两种情况下，车辆将进行动能回收。
通过方向盘后方的“换挡拨片”，驾驶者可以进行三级的动能回收力度调节。在最低等级下松开油门时，车辆滑行基本不会受到额外阻力，此时拖曳感几乎没有，车辆会像传统汽油车一样继续往前滑行，但此时电动机没有电流流入或流出。在一级（平衡模式-低速减速）以及二级（强烈模式-高速减速）能量回收模式下，电机会使用动能回收的电能给电池充电。一级的拖曳感大概是我们平时驾驶混动车时动能回收挡位（例如B挡）所产生的拖曳力度。当调节到二级时，根据我的多次实际路段驾驶测试，如不是操作紧急刹车动作，在大多数情况下，刹车踏板仅用作最终刹停时的操作。
转向力度分为多个等级，日常驾驶时，转向力度非常轻巧。如果你觉得这太过无聊，OK，精准的转向手感会瞬间传递到你的手上，但这种近乎敏感的转向调校，会暴露过多电子味道，少了一些路感。
这台车采用了相对运动化的空气悬挂设定，当然，我们并不会在e-tron上体会到行政座驾上那种水中行船的柔软性。底盘能够提供比较不错的韧性，硬度适中，对于运动性的诉求也比较强。但好在，它也并不会像性能车那样有些跳。
空气悬挂的确赋予了这台e-tron非常优异的行驶质感，辅以电动机悄无声息且平顺有力的输出，再低头看看手中的方向盘、中控的两块大屏。你真的会感觉你是在驾驶一台奥迪A8L，但此时，经过一些弯道时，富有韧劲儿的底盘调校，又会把你的幻想拉回到这台奥迪e-tron上。
大多数情况下，奥迪e-tron将主要使用后部电动机实现最佳的传动效率。当需要更强的动力时，其电动四驱系统会按需将扭矩分配给前轴。当检测到车辆可能在冰雪路面上打滑、即将急速转弯，或车辆可能出现转向不足或转向过度时，系统也会提前激活，重新分配扭矩。仅需约30ms，系统就能识别出行驶状况，并调节电动机扭矩的输出。
相比传统技术，这一电动四驱系统反应更加迅捷，原因在于电动四驱系统直接进行电力分配，无需动用机械离合器。即便在极端驾驶情况下或者当摩擦系数骤然变化时，奥迪quattro的性能也能全面发挥。 奥迪e-tron除了自身采用纯电动行驶的基础属性外，最大的设计亮点就在于，它是世界上首款搭载虚拟外后视镜的量产车型。这一配置在概念初期就饱受争议，我们不可否认这种新的设计理念所带来的科技感，但不少人都会认为，这一“新潮”的配置，也许会使驾驶者更加清晰直观的了解后方情况。但很有可能会在一段时间内，反倒增加驾驶者需要读取和处理的“任务量”。同时，由于天气等客观因素所带来的周边环境变化，也会影响外置摄像头工作的稳定性和车内屏幕的可靠性。带着这些问题，我今天就来以一个车主的身份，体验一下搭载在奥迪e-tron上的虚拟外后视镜究竟能否让传统后视镜踏踏实实的“下岗”。
首先来说，虚拟外后视镜这一配置在研发之初的主要目的，并不是如我们大家所想的仅仅是为了“博眼球”这么简单。第一，采用虚拟外后视镜可以有效降低风阻，这一点我们会在下段文字中为大家讲解。第二，配备虚拟外后视镜可以大幅减小驾驶员一侧的盲区，提升行驶的安全性。第三，车内显示屏可以对即将到来的影响行驶安全性的因素进行醒目的提示，这一点对于提升安全性至关重要。
配备标准外后视镜时，奥迪e-tron的风阻系数为0.28；选装虚拟外部后视镜这一配置可将阻力系数下降到0.27，奥迪e-tron的可选装虚拟外部后视镜是首次配置在量产车型上，无论视觉造型或空气动力，都堪称整车最抢眼的亮点。
与标准后视镜相比，虚拟外部后视镜使车辆宽度缩短15cm（5.9英寸）。新的车身造型也有利于显著降低风阻与风噪。虚拟外部后视镜还配有一个1280 x 1080像素的小型摄像机，捕捉到的图像会呈现在仪表和车门之间过渡的OLED屏幕上。
在量产汽车中，虚拟外后视镜将首次作为奥迪e-tron的选装配置提供。虚拟外部后视镜不仅带来了全新的技术体验，更将会大幅提升了科技感和安全性。扁平支撑的六角形轮廓集成了小型高清摄像头，收集到的图像经过数字处理，在仪表板和车门之间的过渡区域中以1200 x 800高清像素呈现在OLED屏幕上。这些信息和谐地融入了驾驶区域。
在使用上，作为初来乍到的新手，虽然我的肌肉记忆还是会带领我向传统外后视镜安置的三角区方向望去。但是在你扭头的过程中，你的视线几乎无法错过你右侧的OLED显示屏。以我的亲身体验来看，我在开动e-tron前的环视整车检查时，就已经基本适应这个OLED屏幕所带来的画面了。
7英寸屏幕的亮度可自动调节，并配有传感器。驾驶员手指移向表面，则可激活和移动图像。切换功能允许驾驶员调整乘客一侧的虚拟后视镜。
在驻车时，从我左右两侧后方超越我的车辆，呈现在这款7英寸OLED高分辨率屏幕上，会给我们一种看在实况录像的感觉，但其实后车的车速并不慢，这款显示屏并没有出现会让人感到有些头晕的拖影，这也是奥迪在设计这款虚拟外部后视镜时，最先考虑到的问题。
在高速公路上，图像视野的比例会缩小，以便驾驶员在高速行车时可以更好地估计速度，其它车辆在显示屏中会显得更大。如果驾驶员通过指示发出转向或改变车道的信号，指示器视图会扩展目视一侧的图像细节，减少盲点。在倒车和停车时，所显示的视野会向下扩展。显示屏将转向信号显示为外框上的绿色轮廓，并显示来自奥迪侧辅助车道变换助手和下车警告的通知。
当我们在进行侧方停车或倒车时，这款OLED屏幕能比传统的外后视镜镜片显示更广的角度。并且有了虚拟外部后视镜之后，你也几乎不再需要担心你的车没有后视镜自动下翻功能，因为在OLED屏幕上，摄像头会自动进行盲区显示。除此之外，360°全景影像系统也会进行同步显示。 整个系统使用下来，给我的感受是，这套虚拟外部后视镜的确是比传统后视镜显示的广度和可调范围更大，在减少前方A柱盲区的同时，也相应减少了左右两侧和后方的盲区。值得一提的是，我之前担心的拖影和显示延迟的问题在这款7英寸OLED屏幕上几乎可以忽略，它已经最大程度上模拟了传统后视镜片所呈现出的感觉。虽然在使用前，驾驶员还是需要短暂适应并全面了解它的功能，但在你跟这套系统简单打过交道后，你就能够很快适应并进行熟练设置。 编辑点评： 作为奥迪首款纯电动SUV，奥迪e-tron的综合表现的确给了我不小的惊喜。就驾驶感而言，奥迪e-tron已经可以轻松夺得高分。不满足于此的奥迪将深藏多年的黑科技一并奉上，将奥迪e-tron打造成为一台以科技为主要看点的纯电动SUV。遥想几年前，我们还在将虚拟后视镜当做笑话听时，怎么也不会想到，未来会这么早到来。 |
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来自： 遇8866 > 《奥迪e-tron》
