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前言导读 喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。喷油器接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确的控制燃油喷射量。电控喷油器是共轨系统中最关键和最复杂的部件，也是设计、工艺难度最大的部件。ECU通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入的燃烧室。为了实现有效的喷油始点和精确的喷油量，共轨系统采用了带有液压伺服系统和电子控制元件（电磁阀）的专用喷油器。 喷油器由与传统喷油器相似的孔式喷油嘴、液压伺服系统(控制活塞、控制量孔等) 、电磁阀等组成，如共轨系统中喷油器失效会给发动机造成什么样的故障现象呢，下面小编将详细为大家介绍博世共轨喷油器失效故障现象及判别准则。 共轨喷油器故障 一、共轨喷油器失效故障现象 导致发动机缺缸；动力不足；冒烟；机油液面上升；喷油器漏油等故障现象。 二、与喷油器相关的可能故障原因： 1) 喷油器控制线路损坏（开路或短路） 2) 积碳或磨损导致雾化不良（喷油器内部阀组件或喷嘴磨损） 3) 喷油器内部卡滞、损坏（喷油器内部阀组件或喷嘴磨损） 4) 喷油器安装不当或油封失效 三、确认喷油器是否失效排查步骤： 喷油器故障检修之前请务必首先排除整车其它故障。 1） 使用诊断仪读取当前故障信息 使用诊断软件进行故障读取，确认着车后，当前有无某缸喷油器电磁阀故障或Bank1（6缸：喷油器1、2、3 驱动高端；4 缸：喷油器1、4 驱动高端）、Bank2（6 缸：喷油器4、5、6 驱动高端；4 缸：喷油器2、3 驱动高端）相关故障码。 A. 如果有相关故障码，从步骤2）开始检查 B. 如果没有相关故障码，从步骤4）开始检查 2） 喷油器硬件检查。 A. 检查喷油器接线柱有无物理损坏或与摇臂接触导致线路短路。 B. 断开喷油器线束，测量喷油器两脚间电阻，正常喷油器两脚间电阻为0.23Ω左右，由此判断是否开路或短路（推荐使用毫欧表，普通万用表通断达不到此测量精度）。 C. 如果喷油器电阻开路、短路、接线柱损坏，更换或维修故障喷油器；如果接线松脱、与摇臂短路，修复后重新试车。 D. 如果没有上述现象，请进行步骤3）检查。 3） 线路检查 拔下喷油器插件，按照电路图量取其插件至ECU 插件间的线路通断是否正常，有无对地短路、对电源短路等现象。 A. 如果线路异常，请仔细排查线路，修复后重新试车； B. 如果仍有故障码，可将问题缸喷油器线束对调至正常缸，如故障码没有改变，尝试更换ECU 验证。 4） 断缸 以博世共轨系统玉柴6M 发动机为例，使用诊断仪分别断缸，监测发动机转速（Eng_nAvrg）和循环喷油量（Injctl_qSetUnBal）（该变量具体数值只供参考，不同发动机和不同条件下这个值会不同） A. 如果发动机转速波动量和循环喷油量无明显变化，证明该缸工作不良，针对该缸进行步骤5）检查； 断缸时查看监测数据，开始监测数据，在未断缸时怠速650rpm 的循环喷油量为8.84mg/cyc。 选择需断的第几缸点击“断缸测试”弹出对话窗口确认是否要进行断缸测试，点击确定，进入测试模式： 在断第一缸时怠速650rpm 的循环喷油量11.78mg/cyc，完成第一缸断缸测试后恢复第一缸供油，再次点击“断缸测试”按钮： 在未断缸时怠速650rpm 的循环喷油量恢复为8.864mg/cyc，停止状态采集保存监测数据，通过数据表格分析可以清楚看到整个断缸和恢复供油过程发动机转速波动和喷油量变化情况。 按断缸测试的步骤来测试怠速油量有明显变化说明测试缸工作正常，如果没有变化则说明该缸不工作。 B. 针对所有缸的喷油器进行步骤4）检查。 5） 油路检查 观察喷油器缸盖回油口，正常时应为少量缓慢流出或滴出，检查是否正常。 A. 如果回油不正常，拆检故障缸的喷油器高压连接导管，检查安装是否到位、胶圈是否切边等，如修复后重新观察回油，仍回油过大的话更换维修喷油器； B. 如果回油无法判断，请进行步骤6）检查。 6） 综合判断： 通过诊断仪来检查电路故障，通过监测断缸试验时发动机转速、油量的变化和观察自由加速冒烟情况等综合判断故障，如下表： 如果喷油器喷嘴无积碳或清洗后试车故障仍无法排除，进行步骤7）检查。 7） 台架验证 有条件的情况下建议将喷油器上台架验证开启压力、雾化情况。如确认喷油器损坏，更换维修喷油器。 |
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