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这个车是不是双离合？ 你一定想不到曾几何时 双离合曾经被吹上天 2003年大众首次推出了搭载双离合的高尔夫 凭借成本低、体积小重量轻 换挡快、传动效率高等等优点 一经推出就备受广大媒体好评 被很多人捧为神器  因此很多车企纷纷开始引用这一技术 其中就包括 通用、福特、克莱斯勒这三家美国巨头  但是车主们过了一段时间后 发现这个新鲜玩意并不省心 尤其是干式双离合 简直是每个车主的“噩梦” 顿挫、抖动天天见 车主们被逼无奈只得更换变速箱 不仅费用不便宜 故障还总是反反复复 以大众DQ200干式双离合变速箱为例 更换的离合器总成4S店报价超过1万块 车主们戏称“伤离合”
这倒底是怎么回事？ 为什么双离合变速箱口碑这么两边倒？ 为什么之前夸上天 现在骂成狗？ 为什么还有这么多企业再坚持用双离合？
第一是顿挫 也不是质量问题，双离合的顿挫是无法避免的。变速箱反应太迟钝，不知道你接下来到底要加速还是减速，本来你在2挡，双离合就提前把3挡结合好了，前面的车踩刹车了，于是你也踩刹车，但是变速箱已经准备好升挡了，所以只好手忙脚乱地降挡。结果，就顿挫了。 第二就是容易坏 在市区拥堵走走停停的道路，双离合变速箱是长期处于半联动状态，说白了就是一直在摩擦摩擦，导致变速箱会发热严重，很容易毁坏。如果你在地广人稀地方，或者你总是跑高速，很少在市区，那双离合就不怎么容易坏，开起来还挺爽；如果你每天在市区通勤，那双离合足够让你痛不欲生，维修起来更贵。 难倒各位英雄好汉的 干式双离合和湿式双离合有什么区别？ 简单来说，无论干式还是湿式的传动原理都基本相同，两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液。
干式双离合缺点：由于没有变速箱油的冷却，干式离合器容易过热，离合器片烧结，抖动、异响的毛病随之而来，最终导致损坏。 干式双离合优点：结构简单，成本低，后期的维护和维修成本要低。
湿式双离合优点：湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，能够传递比较大的扭矩。这种技术稳定成熟，不但能实现快速顺畅，转换无间的换挡工作，同时低速时因为有油液帮助散热，所以也不会出现过热的情况。 湿式双离合缺点：然而缺点自然也是因为湿式双离合结构复杂，体积和重量也相对较大，制造成本要比干式双离合高，同时维修起来也相对费时费力，需要定期更换冷却液。 知道了双离合来龙去脉 很多人就问了 市面上双离合变速箱的车太多了 逃不开也躲不了 不应中招后怎么办？ 有没有什么开车方式 可以避免或者减少故障率？
1.不要弹射起步
在一辆有弹射起步模式的车上，左脚踩住刹车，右脚踩住油门，然后突然放开刹车，油门到底，只要控制好节奏，你就算完成一次漂亮的弹射起步。对于双离合变速箱的车来说，这时离合器的压力是最大的，一端是发动机保持高转，另一端车轮完全静止，这时离合器突然结合，剧烈摩擦，迅速升温，很多离合器片就是在弹射中英勇就义的，例如战神日产GT-R的双离合变速箱很多都是被“弹”坏的。 2.起步要干净利落，不要犹豫太久
起步太慢、犹豫太久同样不利于双离合的长久。双离合变速箱可以理解为手动变速箱的魔改版，起步时间太久，离合器在半联动状态下的滑磨时间过长，同样也会过热受损。这个让人联想到，驾校的手动挡离合器片经常坏、经常换，也正是因为学员们在起步时频繁的半联动造成的。 3尽量避开拥堵路段，走走停停很伤离合器
干式双离合车最怕长期拥堵、走走停停的路况，之前的文字跟大家介绍过，双离合最怕的就是档位来回切换，让离合器高烧不退，增加磨损程度。如果在拥堵的市区内，双离合车主们可以把挡位切换到S挡或手动模式，把挡位固定在1挡，尽量减少1-2-1-2挡频繁切换引起的离合器过热。 4.等红灯记得挂N挡
和液力变矩器的AT变速箱不同，双离合变速箱挂D挡踩住刹车等红灯是也是伤害离合器的。等红灯时可以挂N挡拉手刹，让离合器处于分离状态，这样等红灯时脚能歇会儿，离合器片也能歇会儿。 5.车在坡上后溜时，要先踩刹车将车停住，再加油门起步
和弹射起步类似，车在坡上开始后溜时，如果突然D挡加油门，离合器两端转速差很大，同样会快速升温，有损离合器片。应该先用刹车将车停住，再缓缓加油门松刹车起步，完成一次不伤离合器的坡起。
企业为了赚钱降低成本 大量使用双离合变速箱 尤其是有国产品牌 变速箱调校非常差劲 故障率非常高 车主们修车修到怀疑人生
不过 既然已经买到双离合车型的车主 还是既买之则安之 根据双离合变速箱的特性 养成上述省车的驾驶习惯 争取降低故障率 |
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