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场地试驾长安马自达CX-8 [XCAR 试驾 原创] 第一次见长安马自达CX-8（以下简称：CX-8）是在广州车展上，匆匆一眼，却也印象深刻。珠海海泉湾豪霆赛车场内，我第二次见到CX-8，但这次不光是看，我还有机会去试驾它。与CX-8一起供我们试驾的还有CX-3、CX-4、CX-5以及马自达一系列的轿车，MX-5也来了。今天会是一顿大餐。 
这是马自达今年第5次组织的多车型试驾活动。与前4次不同，珠海海泉湾这次的重要意义在于——以“创驰蓝天”技术车型在中国市场销量突破100万辆为背景。所以，这次怎么算都应该是一场“赛道上的酒会”。 
创驰蓝天是什么呢？以“没有极限、持续追求自由想像的极致效率、将‘未来可持续的蓝天’和‘驾乘愉悦’献给所有的人们”为方针，来推进工作的方式和技术研发路线的总称。创驰蓝天理念指导的车身、底盘、发动机、变速箱技术与消费者息息相关。  众多创驰蓝天车型中，CX-8无疑就是最受关注的那辆。第一，它上市了，但国内还没有大型试驾会；第二，它定位中大型七座SUV，却也强调驾控愉悦。相比起主要竞争对手，定位差异化的思想是鲜明的，但实际体验呢？
 CX-8全系搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩252Nm/4000rpm。这是一台有吸引力的发动机，扭矩攀升的连续性很好，它会让我舍不得抬脚收油，因为我不忍心中断自己的快感。
 在断油转速之前，6挡手自一体变速箱都不会强制升挡。从这方面看，马自达是非常人性的，它知道怎么样延续驾驶者的快感。从另一方面看，这也是技术水平的反映。所以，驾驶CX-8我不担心它不够力。
 担心是有原因的，CX-8轴距达到2930mm，比竞争对手汉兰达和锐界都长。我担心它的体重会拖累加速表现，但现在看来是多虑了，创驰蓝天理念本来就包含车身，而减重是车身的重要指标之一。
 CX-8的高速稳定性很好，像吸着地面跑似的，让我有安全感。转弯时，车头的准绳度也高，始终按我预判的方向走。CX-8配备的GVC加速矢量控制系统在某些时候起作用了吧？或者我需要加激烈的驾驶才能明显体验到GVC出手相助？不管如何，科技让我可以更从容驾驶。
 马自达是那种你试过一次，还想再试的品牌，而原因可能仅仅是因为你想更长时间握着方向盘而已。CX-8方向盘柔中带韧，不费力，也不虚无。刹车有类似方向盘的线性，自由行程不大，能给我反馈非常实在的脚感。
 我对CX-8的行驶舒适体验是模糊的，毕竟这次是场地试驾，路况比较单一。到长安马自达下次组织CX-8大型试驾活动时，我约定你哦。有一个细节提前说一下，CX-8配备了BOSE音响系统，马自达这次花重本去照顾人们的耳朵了。有了BOSE，舒适性算是有个好的基础了。
长安马自达CX-8外观/空间 我喜欢从侧身看CX-8，广州车展第一眼就是被它的侧身吸引，虽然是一辆中大型SUV，但流线依然那么优美。虽然车身大，但一点也不显得拖沓。  CX-8车身长宽高分别是4955/1842/1733mm，轴距2930mm。相对竞争对手汉兰达和锐界， CX-8轴距优势明显。价格方面，CX-8售价在25.88-33.08万元之间。
 虽然一辆中大型SUV要更多地考虑乘坐需求，但CX-8依然表现出高水准的流线美。
常说“穿衣显瘦，脱衣有（肌）肉”。CX-8外表是显肌肉的，它会受80后家庭用户青睐，这些人普遍以肌肉为美。 仪表台大部分面积被软质材料覆盖，手感好。马自达品牌的运动格调也很好地体现在CX-8仪表台上。 马自达目标做到“无重力”座椅，其重要措施是分散受力，这是一门较深的学问。但座椅在材质和配置两个方面的优点是显而易见的。 侧门开度达到极少见的80°，让我联想到个别殿堂级的，对开门设计的奢侈品牌车型了。它的目的只有一个，方便第二排和第三排乘客上下车。 第二排座椅前后移动幅度达到120mm，既考虑到第三排乘客上下车，也考虑到乘客的腿部空间问题。另外，第二排有座椅加热，可调整空调温度和风速。 第三排座椅垫部厚度达到180mm，这也是七座SUV少见的尺寸。厚座椅垫意味着马自达更看重缓冲、舒适，这与前排“无重力”座椅的目标是一致的。 身高170cm体验者能在前排获得非常充足的头顶空间，视野也好。 第二排座椅可以前后移动120mm，在五座状态下，CX-8能提供非常宽裕的腿部空间，而头部空间基本与前排一样。 在第二排体验者还有两拳腿部空间的前提下，第三排腿部空间同样是两拳。作为一辆SUV这是可以接受的，但抬腿偏高的问题依然存在。 BOSE 10扬声器音响系统，把耳朵照顾到位了。 在全部座椅都使用的状态下，行李厢空间为174L。而第三排放倒后，行李厢空间为507L。 试驾CX-5/进口马自达MX5 CX-5、昂克赛拉两厢、阿特兹和MX-5都来齐了。 长安马自达CX-5是这顿“大餐”的另一道重要的“菜”，而体验方式要通过金卡纳完成。在绕桩时，CX-5的扎实、身手麻利让我印象颇深，有直逼昂克赛拉两厢版的趋势。 CX-5使用前后独立悬挂，能够稳住车尾状态是它麻利绕桩的主要原因，这也是GVC加速矢量控制系统存在的目标之一，让我更有信心去驾驶。 6挡手自一体变速箱在8km/h以后就可以实现锁止，使车辆在多变的动态中有良好的响应，对省油也有很大帮助。 CX-5方向盘阻尼比CX-8、阿特兹这类车型大，在激烈驾驶状态下，我喜欢CX-5方向盘的手感。但一般用车时，我又更偏向于CX-8那种柔韧感。 MX-5像是这次试驾活动对我的犒赏，相比起大多数跑车，MX-5是真正的平民跑车，也是全球卖得最好的双座轻型敞篷跑车，在中国就有一帮忠实的粉丝。 MX-5是在场最“真”的一辆车，发动机的震动和噪音都会传入车厢里，毫不掩饰躁动的一面，就像有盖的卡丁车。 MX-5方向打哪指哪，绕桩简直是小菜一碟。因为是后驱车，所以后轮容易挣脱地面的束缚，然后甩个尾来挑逗我，但这只会令我更加兴奋。 全文总结：到试驾会结束，马自达向我们收集活动反馈，在场被提次数最多的是试驾时间。确实，意犹未尽，试了还想试。对于CX-8的初体验，我最大的收获是它比我想象中更平稳，是一辆在高水位平衡的SUV。马自达一直强调提升产品力，CX-8就是很好的例子。 品牌力是马自达强调的另一个提升方向，对社会友好的，对地球友好的创驰蓝天正在行动，中国市场的100万辆是里程碑，但它仅仅是个开始。
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