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新能源汽车发展已成必然，越来越多的新兴造车企业涌入汽车市场，为了规范汽车市场，国家为新能源汽车市场设置了“双资质”准入门槛，意味着企业既要在发改委拿到有条件建厂做产品的资质，又要在工信部那里拿到能够上市销售的资质，这也是新兴造车企业实现建厂造车面临的关键问题。 新兴造车企业，资质认证是挑战 新兴造车企业取得双资质无外乎三种办法，第一种是与已有资质的传统汽车主机厂合作，让主机厂代工，再新增上市销售的资质。第二种是收购传统汽车主机厂，第三种则是全靠自己，获得建厂和销售资质，第二种办法不是说可能，至少很难。 拥有双资质的新兴车企并不多，目前只有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车和前途汽车、合众新能源7家车企，其余大多数新兴车企则选择与传统汽车主机厂合作，其中蔚来由江淮代工，威马则和东南汽车合作。  由于近年来有部分车企拿到资质，却没有实力造车，长时间没有动作，单纯打着资质的招牌进行融资，还有的企业造出汽车，却卖不出去，因此发改委减缓了“双资质”的发放。 而据不完全统计，还有至少还有200家企业等待拿到造车和销售资质，想拿到“双资质”的难度可想而知。 坚决反对代工，车和家大动作 提到车和家，可能会比较陌生，车和家CEO李想，也是全球访问量最大的汽车网站“汽车之家”的创始人。同时还和易车创始人李斌、京东创始人刘强东等共同创立了蔚来汽车，并出任蔚来汽车董事职位。 李想也是特斯拉Modle S最早一批用户，也就是说李想很早就开始与电动汽车打交道，有着自己不一样的理解。蔚来汽车更像是和特斯拉比肩的豪华品牌，而车和家打造的产品更偏向亲民。  车和家目前推出了两款产品，一款是定位城市出行的个性出行工具SEV，另一款则是主打全家出行的SUV，但遗憾的是，SEV项目在提出后不久，因为其存在较大的安全隐患，被叫停，车和家不得不放弃“SEV”。 虽然“SEV项目”化为泡影，但车和家“SUV项目”研发正如火如荼，从“PPT造车”落地最重要的环节就是建厂造车，量产销售。车和家目前并未取得“双资质”，而创始人兼CEO李想坚决反对代工。  与传统车企合作采用代工的方式生产虽然可以降低成本，提高生产效率，但同样存在品牌影响力、产品定位等弊端，不采用代工的方式同时也是对消费者负责的表现，一定程度上可以保证产品的质量。而目前获得双资质并不是一件容易的事，留给车和家的时间也并不多。 意料之中，力帆6.5亿出售股权 力帆在国内销量一向不是很好，近年来更是不尽人意，唯独出口销量还算可圈可点。力帆很早就拿到了“双资质”，也在短时间内推出了旗下新能源车型，但因为一味迎合国家政策，忽视生产技术，很快陷入骗补风波，涉及补助资金11408万元。风波过后，力帆新能源汽车销量大跌。 今年10月，车和家首款量产车型理想智造ONE正式发布，理想制造ONE定位大型增程式电动SUV，官方定价在40万元左右，新车将于2019年实现量产，并在2019年上海车展接受预定，首批量产车型将于2019年年底交付，取得资质尽快投入生产对于车和家来说显得刻不容缓。  早在今年8月，就有消息传出，力帆常州工厂将组建增程式电动SUV项目，但力帆旗下并没有新SUV车型推出，却与车和家首款SUV即将实现量产的消息不谋而合，车和家新车将由力帆代工的消息不胫而走，但最终以车和家的否认高一段落。 而最近车和家花6.5亿元收购力帆汽车100%的股权的消息引爆汽车圈，由此看来，车和家与力帆此前的代工消息也并不是空穴来风。对于车和家来说，收购力帆汽车事实上是非常好的选择，相比其他车企，力帆汽车没有太多的负债，还拥有“双资质”以及相对完善的生产设施。  车和家并不是第一个采用收购传统车企来获得资质的造车新势力，此前，威马汽车就以11.8 亿元收购大连黄海汽车100%股权，电咖汽车也以10亿元收购西虎，以此获得生产资质。 写在最后: 对于力帆来说，卖掉股权无疑是一次新的机遇，可以推进和造车新势力车和家的深度合作，或有利于企业的长远发展。对于车和家来说，也是可喜可贺，即将完成从“PPT造车”落地，吃下一颗定心丸。车和家手拿得一副好牌，怎么打，能否打得好，值得我们去期待。 |
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来自： acerbookstore > 《综合》
