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作者 l 小轨 来源 l 共轨之家（ID：gongguizhijia）   共轨导读 故障现象千奇百怪，故障原理纷繁复杂，如何找到最终的故障点，对于每一个维修人员都是一场“修行”。本期小轨就为大家带来一个“奇特”的动力不足案例。 案例分享  该车交到小轨手中的时候，已经有三个服务站都修过了，但都没有找到故障点。对于这种多人维修过的车辆，小轨建议不要轻易相信他人的判断，一定要从头查起，故障排查步骤如下： 01 使用解码器读取故障码  使用解码器读取故障码都是历史故障，对于P3024—尿素压力管加热继电器控制端开路故障和P0381—预热指示灯驱动电路开路故障，不会对发动机动力性产生影响，而P0669—电控单元（ECU）内温度传感器信号高于上限，当该故障报出一般是由于ECU的供电和搭铁线出问题导致的。  对于P0669故障码，该故障码是历史故障，无法判定发动机无力是否是该故障码导致。 清掉历史故障，使用解码器读码，显示系统正常。 02 出去试车 让师傅出去试车，看看故障会不会复现，试车后还是出现动力不足，使用解码器读取故障码。  故障码P0669再次出现，怀疑ECU的供电和搭铁线束有虚接，检查发现地线有虚接，给ECU搭铁内塞入铜丝。  03 二次试车 让师傅再出去试车，试车发现，还是会出现动力不足现象，在用解码器读取故障码，发现系统正常。  对于系统正常，且出现动力不足的现象，我们排查的重点放在以下方面： 喷油器故障； 进、排气问题； 气门间隙异常； 气缸密封性问题； ECU程序问题。 04 使用解码器读取数据流  从读取数据流可得知，轨压的跟随状态良好，不存在轨压偏差导致的动力不足；增压压力数据流正常，可初步排除进、排气问题；冷却液温度和进气温度正常不存在发动机扭矩限制的问题；多态开关状态在重载位置，说明并非多态开关限制扭矩。 综上所述，从数据流上并未找到发动机动力不足的原因。 05 台架测试 将喷油器拆下，在台架上进行测试。  测试数据显示，喷油器正常。 06 使用缸压表测量缸压 测量后，发现每一缸的缸压相同，说明气缸的密封性没有问题。进排气初步排查没有问题，喷油器没有问题，气缸的密封性良好，现在就只剩下程序问题了，下一步刷程序。 07 使用解码器重新刷入程序 刷完程序后让师傅重新试车，依然出现动力不足的故障。 维修思考： 通过以上排查，我们排除了进排气问题，气缸的密封性，喷油器的问题，ECU内部程序的问题。 小轨排查到现在，也没有了思路。结合过往的排查经验，考虑到传感器对喷油器的喷油量会有影响，下一步尝试检查传感器的电压值是否存在异常波动。 08 使用示波器检查传感器的信号电压 从上图可以看出，在用示波器进行数据采集时，水温传感器的信号出现明显快速的波动，所以怀疑水温传感器和线束出现问题。 09 问题解决 更换新的水温传感器，并再次使用示波器采集数据。 让师傅再次试车，车辆正常，问题解决。 案例分析 故障案例已经讲完，相信很多师傅对这个故障案例心中还有疑惑，为什么看了水温传感器数据流没有问题，而最终的问题还是出在水温传感器上了？ 说到这里就要说到ECU内的数据采集和解码器的数据采集的不同了，ECU从水温传感器采集数据是10ms采集一次，而解码器从ECU采集数据，大都是0.5s或1s采集一次，这就导致了如果传感器信号发生快速波动时，解码器是无法采集到的，如本案例。这就是为什么用解码器看不到数据流的波动，而用示波器就可以看到数据波动了。也是该原因导致该车多次换人都没有修好。 知识拓展 在本次故障检测中再次使用了缸压表测量缸压，气缸的压缩压力对发动机性能影响极大，若气缸压力达不到要求，发动机的一切性能指标也都不会达到规范。气缸压力降低，会导致发动机动力性、经济性下降、汽车行驶无力、油耗增加、起动困难等故障。 通过加测气缸压力，可以诊断气缸、活塞组的密封情况；活塞环、气门、缸垫等密封是否良好，以及气门间隙调整是否适当等。 本次小轨就给大家分享一下缸压表测量缸压的一些注意事项和方法。 油量条件 测量气缸压力值必须具备以下条件： 蓄电池电力充足； 起动机带动发动机运转，转速在正常范围（250r/min）； 发动机工作温度70-80℃； 将所有的喷油器拆出（天然气拆出火花塞）。 检测方法 检测气缸压力是，将气缸压力表安装到发动机上，然后接通起动开关，使发动机运转但不工作，等压力表指针达到最大稳定值后，读取压缩压力值。 读取完毕后，按下逆止阀按钮，进行排气降压。每缸测2次，取平均值为最佳。 造成气缸压力降低的主要因素 l金属零件由于在高温下摩擦引起自然磨损，使活塞与气缸的间隙增大，导致密封不良。 l燃烧气体的酸性物质对缸壁腐蚀，空气中灰尘，燃油和机油中的机械杂质及不完全燃烧生成积碳，对活塞、活塞环、气缸产生异常磨损而密封不良。 l活塞环卡死在环槽内，积碳过多，不能灵活转动，导致下排气增加，密封不良。 l气门间隙失准（或调整不当），进排气门不能按照规定时间开闭，因而进气不足，废气排不尽、功率不足。 l气门密封不良，气门烧蚀后，发动机压缩时漏气，必要的压缩压力建立不起来，因而发动机工作时就会搞到功率不足。 l气缸衬垫烧蚀，气缸盖下平面弯曲变形，缸盖螺丝扭力不够（或松动），均会导致漏气而缸内压力不足。 造成气缸压力过高的因素 l由于燃烧室积碳过多 l气缸衬垫过薄 l缸体与缸盖结合平面经过多次修理加工过甚造成。 测量气缸压力是一种既简单又科学的诊断发动机故障的方法；正确的使用测量气缸压力的方法，便能准确迅速地诊断出发动机的某些常见故障。 |
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