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可能很多人都不知道，纯电动车比燃油车的诞生时间还早，只不过受限于电池技术，电动车的推广受到了很大的阻碍。如果单纯从动力总成的结构来说，电机比发动机更适合在旋转运动中使用。体验过电动车的人都知道，它相比于燃油车在静音和平顺性等方面都有优势，机械效率也要高于燃油车，而且得益于电机系统的动力特点，纯电动车在加速方面也有很大优势。 所有人都知道电动车有两个致命的缺点，那就是续航里程和充电速度。一般的燃油车加满一箱油能跑六、七百公里，而综合续航里程能达到400公里以上的纯电动车屈指可数，并且纯电动车充电时间很长，也致使很多人不愿意使用纯电动车。 由此来看，电动车与燃油车各有缺点：前者续航里程短，且充电时间长；后者动力响应较慢，且噪声和振动也偏大。以目前的科技水平来说，单纯的电动车和燃油车均无法兼顾行驶品质与续航里程之间的矛盾，但本田却想到了一个两全其美的办法——他们综合了电动车与燃油车的优势，并推出了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in的插电混动系统。 在纯电模式下，车辆由行驶电机单独驱动，发动机和发电机均不工作；在电量不足或者中等速度的情况下，车辆进入混动行驶模式，该模式由发动机带动发电机，所产生的电能传送至PCU，并由它控制电池的电量和驱动电机的输出；随着车速继续上涨，正好进入发动机能效的“甜蜜点”，此时也进入发动机直连行驶模式，整个系统的传动效率也得到了提高。 通过解析SPORT HYBRID i-MMD的工作模式，我们可以发现电机在整个动力系统中的参与度很高，因此很多体验过搭载i-MMD车型的人都认为其驾驶质感跟纯电动车十分相似。不过，i-MMD系统的电池容量较小，因此纯电模式下行驶的里程不高；虽然混动模式依然由驱动电机为主，但发动机也在以一定的转速工作，车厢内也难免会收到噪声和振动。为此，本田将i-MMD系统升级为SPORT HYBRID i-MMD Plug-in系统。 从i-MMD到i-MMD Plug-in，最显著的升级在于电池容量的提升。本田推出i-MMD Plug-in系统的目的旨在打造近乎纯电动化的日常行驶体验，为扩大纯电行驶的里程，系统的电池容量由原来的1.3kwh提升至17kwh，而纯电动的续航里程可达到114.6km。 由于本田还将电池的能量密度和能量输出密度分别增加了110%和40%，并且动力持续时间大幅增加，其发热量也不容小觑。如果继续采用风冷散热，不仅无法保证散热效果，电池组的体积也会大幅增加而影响乘坐空间。基于以上原因，本田为电池组开发全新的水冷系统，不仅使其结构更加紧凑，同时冷却效果也提升了2.5倍。此外，为了避免充电时电池温度过高，SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电混动系统在充电时会略过切换回路，以避免产生多余的热量。
三种模式的切换，使得i-MMD混动系统在保证性能优势的同时，油耗也达到了一个很低的水平，而SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电混动技术则在此基础上，进一步优化了使用体验。由于电池容量和电池输出动力的提升，搭载i-MMD Plug-in技术的车型可以在更多的时间内使用纯电模式，可以完全实现日常使用纯电动化。另一方面，纯电行驶比例的增加，也可以减少车主的用车成本，并且有了i-MMD超低油耗的基础，使用i-MMD Plug-in技术的车型也可以满足长距离无忧行驶。 |
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