|
汽车江湖，从来都是跌宕起伏，乐趣就在其中。10年之前，没人想到新能源会发展得如此热烈，年销量突破100万辆；5年之前，没人想到吉利会异军突起，从自主一线的队尾，直接杀入第一排，并且挤下上汽通用五菱，成功晋级四强。 上汽通用五菱被逐出四强 显然，吉利的上位让上汽通用五菱倍感惆怅，本来自己是和一汽-大众、上汽大众和上汽通用在销量层面齐头并进的四大天王，并且这个位置已经坐了10年有余，本以为已经是铁饭碗，没想突然蹦出个吉利，毫不客气夺了王位，大摇大摆坐了上去。 当然，上汽通用五菱的江湖地位被吉利取代，主要归咎于自身销量的大幅下滑。 2018年11月份，上汽通用五菱录得108,505辆的销量，这个成绩相比去年同期的173,247辆暴跌37%，排名也从去年的前四下跌到今年的第七，不但被吉利超过，还被东风日产和长城汽车超越，旗下多款车型销量遭遇冰冻。 五菱宏光，定海神针的锈蚀 曾经，五菱宏光是上汽通用五菱的定海神针，核心主力，巅峰时期月销量超过8万辆，年销量超过80万辆，是中国汽车市场最畅销的车型，甚至跻身全球前十，在五菱宝骏系具有支柱作用，甚至还创造了秋名山的漂移神话。 但是很惋惜，2018年11月份，五菱宏光销量51,117辆，同比下跌9%，当然很多人会认为，这个5万辆的销量依然排名MPV第一，依然超过所有同级竞争对手，同比下滑9%也算不了什么。但是实际情况比表象要严重很多，这个5万辆里面包括五菱宏光和五菱宏光S，本来这很正常，问题是里面还包括五菱宏光S3，这其实是一款SUV。或许为了避免数据太难看，五菱将这款SUV纳入了五菱宏光体系。 至于S3这款SUV在里面占据多大比例，我们没有拿到11月份具体数据，但可以类比的是，五菱宏光10月份销量为45,333辆，S3销量为27,038辆，占据了五菱宏光销量的六成，至于五菱宏光MPV本尊的真实销量可想而知。 SUV板块受挫，宝骏360是寒风中的安慰 不仅仅五菱宏光，宝骏旗下另一款MPV宝骏730的销量也非常尴尬，11月份宝骏730 销量7253辆，同比下跌77.4%，可谓损失惨重。当然值得安慰得是，宝骏730的市场被亲兄弟宝骏360承接，作为今年5月份才上市的新车，宝骏360 本月拿到了11,606辆的销量，算是宝骏在寒风中一个安慰。 关于其他车型，11月份，宝骏510拿到26,187辆的成绩，排名仅次于长城哈弗H6和大众途观，按说成绩也算不错，但与去年同期相比，宝骏510的成绩下跌了42%。而在今年2月淡季，宝骏510甚至拿到了超过4万辆的成绩，超过哈弗H6排名第一，目前销量相比巅峰时期几乎跌掉了一半。 但是宝骏510 并非跌幅最惨，跌幅最惨的是宝骏530。宝骏530上市之前曾经被誉为神车终结者，因为此前宝骏560和宝骏510都曾赶上或超过哈弗H6，所以很多人对于宝骏530高看一眼。 宝骏530刚上市的时候也很争气，3月份上市，当月销量破万排名第17；4月份破1.5万，排名前10；5月份销量超过1.7万辆，排名第六，增速可谓气势如虹。但是随后，宝骏530没能坚持住进攻的锐气，销量逐月下降，至11月份销量下跌至6410辆，排名也早已跌到三四流的行列。 当然很多人会立刻提起宝骏560，这也是宝骏此前的神车，2016年销量超过30万辆，排名前三，2017年还有15万辆的销量，结果今年已经停产，令人惋惜不已。 宝骏的伤口 导致五菱宝骏系销量暴跌的原因并不太复杂，大致有以下几点因素： 1.2018年汽车市场非常疲软，整体市场全线下调，11月份，乘用车同比下跌2成，覆巢之下无完卵。 2.宝骏系列车型主要集中在中低端，尤其是五菱宏光，平均价格仅仅四五万元，随着消费升级，低端市场严重萎缩，五菱宏光成为受害者。可以类比的是，和五菱定位相近的长安汽车同样遭遇寒冬，而奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌则很多实现了增长。 3.最近五菱宝骏系爆发了很多严重的安全问题，比如五菱宏光在G-NCAP碰撞测试中得分为零，宝骏510在中国保险指数碰撞测试中得分最低，而消费者对于安全性重视却在不断提升，这导致宝骏五菱系受到严重伤害。 4.一线品牌的降价打压。源于本年度市场竞争激烈，后半年哈弗、大众等品牌对SUV市场进行了降维打压，处于低端市场的品牌自然成为牺牲品，客观上影响了销量。 综合评价。其实，五菱宝骏系的产品还是有优势的，价格低廉、实用性强、保养方便，在过去很多年也曾经创造过丰功伟绩，只是目前市场的变化，让五菱和宝骏成为了现阶段的炮灰。 但这并不意味着五菱宝骏就此低迷，因为其成本管理、营销渠道等突出优势依然存在，五菱宝骏只要能够及时感知和迎合市场变化，推出更多适应市场需求的车型，它依然可以重新站在市场前沿，依然可以重新回归属于它的市场地位。 |
|
|
