|
2018年1月，上汽通用五菱销售新车150,135辆，同比增长9.13%，环比下滑26.35%，排名自主乘用车企第二名。 童济仁汽车评论 编辑丨辰巳 在消费升级的浪潮中，上汽通用五菱不仅没有因为自己微客的出身而没落，反而紧紧抓住这一趋势，让主打中国最广大家用车市场的宝骏品牌仅用七年就完成了年销百万辆的成就，成为任何人都不可小觑的一股力量。 在去年11月和12月两次杀入国内乘用车企销量TOP 3后，1月的上汽通用五菱有所收势，单月销量也被吉利超过，排名自主乘用车企次席。虽然1月的销量数字因为时间的特殊性不必过分解读，但是从一些细节中，我们可以看到如今的上汽通用五菱正在进行着怎样的产品结构调整。 ▎宝骏：“第三代”车型加速推进投放！ 宝骏销量：94,996辆，同比增长23.46%，环比下滑32.28%。 【1月亮点】 1. 宝骏510继续稳居SUV销量榜前两名，仅落后哈弗H6约千辆。 2. 宝骏530、宝骏360等“第三代”车型将相继投放。 【潜在风险】 宝骏560停产，宝骏730腰斩，宝骏上一代车型需要根据市场形势有所调整。 如果把宝骏630、610等在通用体系下开发的车型称为宝骏“第一代”车型，将宝骏730、宝骏560等上汽通用五菱依据市场需求在自主开发的架构下推出的车型称为宝骏“第二代”车型，那么以宝骏310、宝骏510为代表的年轻化车型则可以称为宝骏“第三代”车型。 “第一代”车型是上汽通用五菱由商转乘的试水，虽然难言真正成功，不过即便是试错，至少也让宝骏认识到了乘用车市场的残酷以及自身的差异化优势究竟在哪里。于是，从宝骏730的推出开始，宝骏找到了自己的节奏，在过去庞大的微客用户基盘下，宝骏开始了快速增长之路。 然而，面对消费群体年轻化和三线以下城市的份额不断扩大，宝骏敏锐地捕捉到了新的增长点。事实证明，宝骏的市场反应之迅速，让其很快收获了成果，宝骏310和宝骏510成为了宝骏2017年完成年销百万辆的重要支撑。 在1月，这样的趋势得到了延续。宝骏310月销超过2万，坐稳小型车销量榜首；宝骏510则是在去年排名SUV销量次席的基础上，1月继续对榜首的哈弗H6发起冲击，两者销量差距仅为1,127辆。 宝骏将自己的“第三代”车型消费群体定义为“小镇青年”，他们的消费诉求事实上是宝骏传统消费者与一二线城市年轻消费者的合集。既要求车型有足够的功能性——无论是日常使用的空间便利性还是务实的价格，同时又对车型的设计、品质有更高的期望。 这个消费群体是无比庞大的，然而市场上能够真正满足甚至超越他们需求的车型品牌里，宝骏无疑是做得最好的。于是，趁热打铁，同样面向年轻消费人群的宝骏530、宝骏360是今年宝骏增量的重要来源。前者是宝骏继续实现品牌向上，冲击主流SUV消费人群的重要产品，后者则是面向年轻新家庭的6座MPV。 虽然，我们不能武断地认为宝骏530是替代宝骏560的存在，事实上两者的消费人群定义确实也有一定的差异。但不可否认，同一品牌下两款尺寸相当、价格高度重叠的车型，难免会发生内耗，尤其是在车型“保鲜期”普遍较短的10万元以下市场里，这一现象更是明显。 所以，1月的销量数据里，宝骏560的产量与批发量均为0，已经折射出宝骏正在求变的心态。 即使去年宝骏560销量下滑超过50%，但全年仍有超过15万辆的销量，排名SUV第15名。因此，宝骏断不会因为宝骏530的上市，就放弃掉这一大块市场。结合3月宝骏530的上市，和1月新款宝骏560路试谍照的曝出，我们可以初步判断，现款宝骏560的停产是在为新款车型上市做准备。 事实上，整个宝骏的“第二代”车型如今都需要根据市场情况进行适当的调整，宝骏560是这样，宝骏730同样也在酝酿着换代。1月，全新一代宝骏730的路试谍照也出现在网上，使用了与宝骏530类似的设计语言，内饰也有了较大的变化。 一方面，随着今年宝骏360的推出，宝骏730同样将面对身后更年轻车型对自身的冲击；另一方面，比亚迪宋MAX已经渐入佳境，1月与宝骏730的差距不足千辆。因此，宝骏730的响应，再次体现出宝骏“以消费者为中心+快速迭代+成本控制”的产品思路。 ▎五菱：品牌转型仍在继续！ 五菱销量：55,139辆，同比下滑9.06%，环比下滑13.29%。
【1月亮点】 五菱宏光S3帮助五菱稳住了销量。 【潜在风险】 微客市场萎缩，五菱下一步该如何布局？ 自五菱宏光S3去年11月上市以来，五菱宏光的销量开始回升。在微客市场萎缩的情况下，一款介入传统微客与主流乘用车之间的五菱宏光S3，一定程度上满足了微客用户对于“客货两用+品质升级”的消费诉求。 但也应当看到，1月五菱的销量同比与环比都出现了下滑，也表明单单一款五菱宏光S3并不能完全带动五菱的转型。
五菱最宝贵的财富有两个，一个是数百万用户群体所带来的增长基盘和口碑，另一个则是覆盖到家门口的营销网络。因此，如何提供给这群用户更好的产品升级选择，如何让自己的产品升级与潜在用户家庭、事业的升级相吻合，是五菱一直在思考的问题。 五菱宏光S3的推出是第一步，同时今年1月，我们也看到了新款五菱宏光S的申报图，在设计上更加向乘用车靠拢，这些都是五菱在摆脱根深蒂固的微客形象。
我们不必对上汽通用五菱的车型进行定义它到底属于哪一类，比如五菱就在官网上就将大多数人认为是SUV的五菱宏光S3划为了MPV。事实上，上汽通用五菱在做产品开发时，也并没有让严格意义的产品分类成为桎梏，而是根据消费者的实际需求配置相应的产品力，让其更加适合中国家庭各类人群的使用。 “以消费者为中心”对于面向消费市场的汽车来说，是一句无比正确的话。然而这背后却蕴藏着消费人群定义、消费需求确定、产品研发、成本控制、营销渠道、反馈响应、产品更新等一系列复杂的流程，想要做好非常不易。上汽通用五菱之所以在近年来快速发展，就是因为这点上做得出色。而这也将是决定上汽通用五菱今年是否能持续增长，并加速推进宝骏与五菱品牌转型的关键。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
|
|
