近日,中国汽车技术研究中心发布了2018年度C-NCAP最后一批车型评价结果,同时这是按照《C-NCAP管理规则(2018版)》进行评价的第二批车型。截止目前,共有两个批次,共14款车型参加了新规下的碰撞测试。 不再是“五星批发部”2018版新规则于7月1日起正式实施,新增加的行人保护试验和AEB试验均不是中国强制性标准项目,其他项目也做了调整和改进,相比2015版规则,对车型的安全技术要求提升了许多。 在已经参加碰撞的14款车型中,其中:
在之前的C-NCAP测试中,碰撞成绩五星四星一大堆,两星寥寥无几,也因此一直被称为“五星批发部”的。 但是,现在终于可以挺直腰杆说话了。 自主品牌成两级分化两个批次的14款车型中,其中自主品牌占了10款,合资品牌有4款; 其中:
值得一提的是,上汽荣威RX8以87.7%的综合得分率位居2018年第四批车型最高分,同时也是新规实施以来自主品牌得分率NO.1。另外,自主品牌中红旗H5、睿骋CC、比亚迪唐也获得了不错的结果。 在看到自主品牌进步的同时,我们不得不承认自主品牌的良莠不齐。其中热销的吉利帝豪GL仅获得4星评价,被东风柳汽寄予厚望的风行T5,因为在乘员保护和行人保护中失分较多,仅仅获得了两星的评价结果,令人唏嘘不已。 A0级电动车安全性较差2018年下半年以来,电动车的安全问题受到了大家的热议,特别是一些A0级电动车,自燃事件频发,安全性较差的问题备受诟病,而这也与这两个批次的测试结果不谋而合。 在参加碰撞的14款车型中,两款A0级电动车(北汽新能源EX360、云度π3)均获得两星评价,结果较差。两车主动安全配置得分均为0分,且北汽EX360在鞭打测试中仅得0.24分。 在以续航里程为主要补贴标准的高额的新能源补贴下,A0级电动车以成本低、补贴高的优势得到了车企和市场的热捧。但是在不断压缩成本的过程中,安全性也越来越差,这也是目前不完善的补贴政策带来的负面效应。 |
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